一、BAT三家公司的技术专长主要表现在哪些方面？

茄海涛：这几年我们看到很多新势力造车公司背后都是互联网大佬，移动互联网与汽车的这种结合将会越来越紧密，甚至未来的第三空间将彻底与互联网密不可分。

苏雨农：BAT在很大程度上已经改变了我们的生活，他们现在对汽车领域这么感兴趣，更多的是想对生活场景的占有，因为现在人们每天在汽车上花费的时间大约有一到两个小时。未来对生活空间将会有更多利用的形式，比如家庭、办公室，这些数据的打通是BAT所真正关心的。

茄海涛：BAT三家公司各有侧重，它们的技术专长表现在哪些方面？

苏雨农：对于普通用户来讲，百度侧重搜索引擎，腾讯侧重社交，阿里侧重电商属性，他们和汽车行业的结合可能跟上述固有的属性有区别，但也有相似之处。比如百度的口号是要全力投入人工智能领域，在自动驾驶上的投入比较大，对于百度来说，近两年影响力比较大就属阿波罗平台，它把自己的自动驾驶研究数据共享开放给其他企业和其他企业在自动驾驶技术方面进行合作，从舆论角度来讲，百度在自动驾驶的投入是它的一个名片。对于阿里来讲，他一方面在后市场方面有自己的想法，完善O2O布局，线上有用户需求、流量，线下拥有自己的服务体系，零配件供应链，同时他还有针对汽车的一些需求，比如旗下的高德，所以阿里未来的车路协同，也就是在V2X方面会有比较大的投入。坦率的讲，腾讯之前的尝试并不成功，但是他们有可能后来者居上，因为他们有一个王牌，一直没有实现，就是车机端的微信，不可避免腾讯在车内的体验还是以社交属性为主。

二、加入汽车战局的互联网公司有哪些？

茄海涛：每家公司还是把自己最擅长的部分与汽车应用功能结合在一起。

苏雨农：对，他们还分别投资了一些汽车新兴势力，比如威马刚拿到了百度的投资、腾讯是蔚来的股东、阿里是小鹏汽车的股东，他们跟传统的整车企业合作，又布局汽车的新兴势力，眼光比较长远。

茄海涛：互联网公司投入汽车领域存在很多问题，比如安全问题，之前特斯拉和宝马就在车联系统存在一些漏洞，会给驾乘人员或者道路交通带来一定安全隐患。

苏雨农：所以加入汽车战局的互联网公司不只有BAT，还包括JMD、京东、美团、滴滴以及360，大家都有自己的擅长领域，当然汽车安全是未来不可回避的一个问题。传统的互联网巨头基本上都是一种b2c的业务模式，主机厂若要和无数的这种供应商组成一个精密的体系，需要磨合一段时间。从这个角度来讲，主机厂对BAT这样的互联网巨头并不是百分之百的接纳，在短期之内它可能看到了这些互联网巨头拥有巨大的流量，巨大的市场影响力，和他们合作相当于占据了创新的一个制高点，但是一旦进行深入合作，就会发现未来的主导权属于谁，汽车主机厂可能会变成了一个OEM（代工厂）。

三、谁是未来汽车创新发展的巨头？

茄海涛：这期间会有一些思维模式的碰撞，在互联网巨头眼里，传统车企可能比较保守，它认为开发汽车最重要的是安全，但是互联网公司可能把创新、用户的体验这些作为重要开发方向。曾经上汽跟阿里开发斑马系统的时候，两家公司的技术工程师就出现过这种文化碰撞。

苏雨农：这种碰撞肯定会存在，所以现在没有互联网公司敢说颠覆主机厂，都改称为融合。传统的制造业体系是值得尊重的，软件不能解决所有问题，手机可以死机，但汽车不能死机。

茄海涛：没错，汽车如果死机的话，带给驾乘人员可能就是生命危险。

苏雨农：是，但是不可否认，从这次世界汽车智能网联大会主会场发言嘉宾的分布来看，汽车行业协会和院校、汽车主机厂、大型的汽车零部件供应商以及互联网巨头应该是未来汽车创新发展的四个并行巨头。

茄海涛：未来汽车会更加智能和方便，随着5G移动技术逐步落地，汽车智能化、网联化、无人化必然会实现，而且会越做越好是吗？

苏雨农：是，5G将来肯定对汽车行业带来一个根本性变化。

动态一：特斯拉公布Model 3中国售价58.8万起

近日，中国首批预定了特斯拉Model 3的客户收到了特斯拉方面的确认邮件。与此同时，特斯拉也公开了Model 3在中国的售价。

特斯拉在中国交付的第一批Model 3将包括长续航全轮驱动版和高性能全能驱动版两款车型，其中长续航全驱版的裸车价为58.8万元，高性能版为69.8万元。而这两款车型的裸车价格分别约为在美国当地售价的1.8倍和1.6倍。

 

动态二：广汽三菱不断寻求突破 新欧蓝德借势入场

 

近日，三菱新欧蓝德于广州车展期间正式上市。作为广汽三菱旗下重磅的车型之一，协同前不久刚刚上市的奕歌车型，有望再次激活下半年沉寂的汽车市场。

今年1-10月，广汽三菱销量已累计118,125辆，同比增长27.9%，连续14个月销量破万。近年来，广汽三菱在产业链的建设和企业核心竞争力建设方面加大力度，发动机工厂投产和研究中心奠基在有效扩充企业产能、带动本地零部件产业化的同时，提升广汽三菱自主创新能力。