造车新势力作为传统汽车产业向电气化、智能化、网联化升级的必然产物，在这几年享受过很多的鲜花和掌声，也遭遇过很多的嘲讽和质疑。2018年有很多的造车新势力已经完成了交付，而且有些企业已经做好了量产的准备。今天特别有请到的是《风度》杂志的出版人——王钢，一起来聊一聊造车新势力在2018年的整体表现。

一、为什么说“2018年是新势力造车很关键的一年”？

茄海涛：2018年初大家都在质疑造车新势力能否完成交付，而到年底的时候很多企业都表示已成功交车，他们的投资人也很高兴，又可以进行新一轮的融资了。但是很多消费者在买车之后，有很多的质疑或者在使用过程中出现一些问题，围绕着造车新势力从最早的PPT到量产计划，再到交付计划，2018年其实是很关键的一年是吗？

王钢：这其实是一个时间点的倒推。因为欧盟在2020年以后的排放收紧，所以倒逼国内厂家必须在国外厂家推出电动汽车之前推出自己的电动汽车或者新能源汽车，而且要把自己的产品卖出去，那这个时间点就是18年的年底。

茄海涛：我们看到去年蔚来、威马、小鹏都已经踏上了量产的征途。作为一位汽车媒体人，您如何评价他们的产品？

王钢：我们在前一段对蔚来ES8做过测试，大家虽有不同的意见，但都有一个非常统一的感受，套一句行话就是“这车很贼”，很多时候我们会很放心、舒适的驾驶一辆传统汽油车、内燃机车，承认ES8每一个硬件拿出来都很好，(茄海涛：都是一身名牌。)但是在组成一个整体以后，比如从它的加速到刹车再到转弯，总感觉这辆车在某个地方有点不对劲。

二、为什么新势力造车都很相似？

茄海涛：把这么多零部件整合为一个整体，这其实特别考验一个企业的能力。实际上蔚来前四年的发展根本不足以支撑它建立一套完整的零部件整合配套体系。

王钢：没错，从“PPT造车”到交付车辆，这些新势力造车企业其实都是一样的，他们没有充分的经过前期测试过程。

茄海涛：他们中的大多数都是互联网背景，没有从事传统汽车制造业，比如李斌做过多年汽车媒体，去过保时捷工厂，表示江淮的代工厂比保时捷的工厂先进，他过多的强调资本，而忽视了技术能力。

王钢：是的，单比投资没有多大意义。

茄海涛：对于蔚来，四五十万的车，需要很多的零部件整合一起，它的难度实际上更大。

王钢：越豪华的车需要整合的东西越多，需要达到的标准越高，所以需要很多的经验去调校车的每一个部位。

三、造车新势力的产品值得购买吗？

茄海涛：很多新势力造的车没有灵魂，只感觉是部车，它无法给驾驶员带来激情驾驶的冲动。

王钢：对，其实你会发现他们的产品没有什么区隔，所有的特点都是一样的。

茄海涛：都是大屏幕，造型也差不多，而且他们在宣讲时候可能是概念多于实际。交付1万辆车对于任何一个自主品牌的造车企业来说，都不是什么问题。但对于蔚来交付一万辆车，大家都在欢庆，因为现在的电动汽车企业，如果是传统出身，它其实大量的时间是花在基础建设上，而新势力是先提一个美好愿景，再开始做功课、打基础，所以对于新造车势力来说，交付恰恰是他们迎接更大困难的开始，之前可能会简单一点，不断的修改PPT或者一些量产概念，但是一旦量产，就要面临诸多问题。

王钢：造车是循序渐进的过程，不可能从原先生产几千台猛然生产几十万台，所以新势力要实现年初许下的愿望的话，这是一个较大的问题，所以大家不要当小白鼠，买车时要慎重选择。

茄海涛：通过您的分析，我也想给消费者提个醒，任何事物发展都有一个过程，需要很长的周期去完善，所以大家买车时需慎重选择。

责任编辑：汽车组