伴随着销量的增长，新能源汽车的质量以及安全问题也日益凸显。近期新能源汽车的安全事件频频进入大家视野，行业也由里程焦虑开始转向安全焦虑。同时新能源汽车作为新生事物，还存在着问题原因复杂，责任界定比较困难的弊端。针对这一系列的安全问题，业界也开始了新的反思。如何平衡续航里程以及电池能量密度的关系？新能源汽车到底安全不安全？今天特别有请到的是威马汽车创始人、董事长兼CEO——沈晖一起来解读。

本期嘉宾：沈晖 

一、新能源汽车的安全性分析

刘倩：怎么看待近期频出的新能源汽车的安全事件？

沈晖：首先车辆起火的原因是多种多样的，比如说对于电动汽车来讲，发生燃烧的很多原因是因为电芯内部的短路导致的热失控，或者说充放电的失控，或者说有可能涉水造成的一些原因。近期发生的电车起火的事件，我相信有关部门正在深入的在调查当中，目前我们还不好随便评论，那么我觉得我们还是要静待最终的调查结果公布以后，我们才能更好的分析。

刘倩：与传统燃油车的安全性相比，新能源汽车的安全性如何？

沈晖：其实电车起火的概率其实非常低的。我们可以追溯的数字比燃油车还要低，但是因为电车它是个新生事物，现在受到用户的关注度比较高，所以往往会给大家更多的关注跟担心。燃油车着火，不管什么原因，可能大家相对就没这么关注。

那么有几个观点，我想跟各位听众分享，首先传统燃油车结构其实更加复杂，发生安全事故的因素比电动汽车多得多。车上不止有大量的燃油，还有各种各样的油液，保养不到位，各种安全事故都可能发生。那么我们中国我还没有办法拿到具体的数字，那么韩国这个国家它的数字比较容易拿到。根据韩国国土交通部和韩国国家消防署的数据，韩国有近2500万辆车在路上，每年约发生5000起汽车火情，其中绝大部分都是燃油车；同时根据美国消防协会和美国高速公路的组织NHTSA的数据，每年有超过15万辆汽车的火情，美国人每年行驶约3万亿英里，相当于每行使2000万英里就有一辆汽车发生火情，并且这里边绝大部分是汽油车。

据中国的公安部的统计数据，我们中国的新能源汽车保有量目前有261万辆，纯电动的汽车保有量达到了211万辆。而去年发生火情安全事故的有11起。电动汽车安全事故从热失控到发生到燃烧，通常有6到8分钟的时间，因为电动汽车它的热失效是相对固态的，不像燃油车，它发生热失效是液态的——传播的更快。从这个点来讲，电动汽车比传统的燃油汽车我们认为是更安全的。

刘倩：目前新能源汽车的安全状况？

沈晖：首先因为中国的新能源汽车从开发、从生产、从交付、服务都是世界第一位的。我们目前由于起步早，投入大，经过长时间的各种实际的行驶以及科研方面的钻研，各项电动汽车零部件系统，我认为已经达到了世界领先的水平。举个例子，从威马汽车来讲，我们就是从机械、电气、受热跟涉水，全方位地保证了电池安全，以及多种的手段来验证。包括电池包具有780Mpa超高拉伸强度的钢外壳，比如说绝缘电阻大于了500兆欧，比如我们在烈火烧70秒，电池性能完全不变化，同时我们拥有IP67级别的防尘以及防水能力，防止外部灰尘侵入。这一些在我们研发过程以及我们实际已经交付了这么多辆车上面反应出来，保障措施是完全到位，保证了电池的各种安全性。

二、新能源汽车的安全标准

刘倩：国内新能源汽车在行驶安全性上的标准是什么？

沈晖：首先我们普遍上还是专注在电池容量、充电效率的提升的情况下，把安全性作为第一要务，同时我们普遍采用的比上一代电动汽车更先进的电池技术，特别专注在安全性方面，比如我们的技术路径采用的是VDA方形硬壳电芯。VDA是德国汽车工业的一个标准。

方形电芯模组是用高强度铝合金作为封装的材料，重量轻、刚度强，电池内部的材料覆卷更加紧密。在硬壳的高强度的限制下，电池不容易受到膨胀，安全性得到保证。那么相对圆柱型电芯单个电量低，它需要更多的数量串联在一起，形成一个单元，热管理难度肯定是圆柱形更高的。

那么我们VDA方形硬壳电芯，因为相对单体的容量大，那么同样的电量VDA方形硬壳电芯就用得更少的电芯。同时我们的电池管理系统可以更精准地对单个电芯进行管理，这些标准都是在世界上我们中国的电芯模组、电池包的安全技术都是领先的。我们的电芯都是来自于国内的一流的，宁德时代，天津力神等合作伙伴，电池包是我们自己做的。电池包的技术是完全由我们独立研发，拥有独立的自主知识产权。在这里边有一个核心的恒温电热管理系统。因为这个恒温的电池热管理系统，采取了独立的液冷循环，而不是简单的风冷，液冷系统可以保证电芯在±2度的温差范围内，保证了电芯的性能的一致性，从而提高电池系统的循环寿命，有效的保证了电池的稳定性。

刘倩：新能源汽车在电池技术上除提升容量和充电效率外，安全性是否还有提升空间？

沈晖：其实包括电气方面的，物理方面的，受热方面，涉水这四大方面，比起燃油车，我们认为目前的现状安全性已经更好。着火的几率更低，但是因为用户比较担心，所以我们会不断投入来提高我们在这块的研发，保证产品的安全性不断上升，已经在更好的基础上做的更好。

刘倩：面对消费者的安全焦虑，您打算和消费者说一些什么？

沈晖：首先我觉得我们理解，虽然电动汽车安全性的几率比较低，但对每个用户来讲，如果发生对他们来讲就100%。那么我们的产品首先在行业内我们一直在推广更高的标准，鼓励我们的友商跟我们一起再把产品交付到用户过程当中，一定要把所有的研发工作，测试工作做好，做到万无一失。同时因为我们认为电动汽车电热导的过程它具有一个客观的6到8分钟，某种程度上真的碰到这种问题，我认为用户的逃生时间是足够的。还有一个我们也呼吁行业内，特别消防相关的协会，更加理解电动车起火的原因以及灭火的方法。其实现在很多情况下是因为大家不懂怎么灭的电动车，导致的后果比较严重，其实电动车有自己特殊的灭火方式，那么只要灭火方式对的话，应该是不会造成人员伤亡、财产损失的。

刘倩：近年来，伴随着国家政策对于新能源汽车产业扶持力度的加大，以及人们环保意识的增强，消费者对于新能源汽车的接受程度也是越来越高，在汽车消费市场整体表现低迷的大环境之下，新能源汽车行业依然能够呈现出高速发展的态势。而与此同时，新能源汽车企业一定要守住安全的底线，提升车辆的安全水平，更好地提升消费者的信任度，促进整个行业走向健康、良性的发展道路。