碰撞测试B柱撞断,你还要开它秒天秒地?
日前,中国保险汽车安全指数管理中心在重庆公布了中国保险汽车安全指数C-IASI 2018年第一批测评车型结果。提到这C-IASI可能有的朋友还比较陌生,但是提到美国的IIHS,也就是美国公路安全保险协会,可能不少人都听说过,因为这家机构一直以来都是以严苛而闻名。C-IASI和IIHS的碰撞方式类似,也就是说用国际上通用的严格标准去衡量国内市场车辆的安全性。
第一批参加测试的车型共计12款,其中包括6款轿车和6款SUV。值得一提的是,本次参加评测的车型均由该中心在市场随机购买,在很大程度上保证了测评结果的公正性;此外,在碰撞环节中使用的也都是各自的最低配车型。
从结果来看,有几款车在安全性方面的表现尤为不佳。宝骏510作为参评车辆中价格最低的车型在25%偏置碰撞及侧面碰撞中均获得了P也就是较差评级,车顶强度测试也仅仅拿到了M也就是一般的成绩,这也导致其在车内乘员安全性测试中成绩较差(P);而本田思域虽然综合评级(M)略高于宝骏510,但在侧面碰撞中,B柱下侧被完全撞断、并挤压到驾驶员座椅位置,被评为“糟糕”等级,甚至被网友吐槽为“车体阉割版”车型。
C-IASI中思域B柱断裂
说到这思域,可是被不少人奉为“神车”,一段时间以来即使加价也不愁卖。但这次却出现B柱断裂的表现,实在让人大跌眼镜。我们知道,作为抗击侧面撞击最基本的安全结构,B柱的重要性可想而知,从现场图片来看,思域B柱发生严重的弯曲,在下部出现了断裂的情况。
要说这思域的安全性之前貌似并没有受到过质疑,2017年本田思域在IIHS的测试中获得了最高安全评级+的评定,但在几乎完全相同的侧碰标准下,成绩却出现了天壤之别,让人不禁要问,国产思域是不是在车身材料上和海外版本存在差别?
我们知道,除了C-IASI之外,中国新车评价规程也就是C-NCAP一直是国内为人熟知的权威汽车安全测试机构。我也特意到C-NCAP官网上查了一下思域的成绩,居然是五星级。同样的一款车为什么会在两种评价体系中出现这样的差别?有分析认为,虽然侧面碰撞测试中“移动变形壁障(MDB)”的碰撞速度都是50km/h,但C-NCAP的MDB质量为950kg,而C-IASI采用的MDB质量达到了1500kg,说实话,1500kg的质量还是更接近与实际事故的。这质量上相差的550kg也就成为了导致思域B柱直接断裂原因。有网友调侃说“机油门”之后又迎来了“断柱门”,看来思域的日子也不好过了。
刚乐了没几天……
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