车主白先生的英菲尼迪Q50L，于2017年8月在行驶中发生自燃。消防报告、火灾鉴定报告都排除人为因素，并将矛头指向发动机戳缸。事情发生已1年之久，虽有权威鉴定报告，但质保期内的英菲尼迪Q50L发生自燃却得不到理赔。

英菲尼迪质量稳定性差 连续两台车都存在重大安全隐患

车主白先生向参谋长说车平台投诉，他于2015年9月在西安国原英菲尼迪购置了一辆英菲尼迪Q50L，本来喜提新车后该高高兴兴，没想却麻烦不断。

提车当天，新车就出现故障灯亮，踩油门踏板无响应。救援将新车拖回4S店维修后，依然没能排除故障。考虑到存在重大安全隐患，车主只能置换一辆新车，本想着此后该是尽情享受，但接下来发生的事情，却让白先生失魂丧胆。

2017年8月，车主白先生驱车行驶在G40沪陕高速往西安方向，正常行驶过程中，他突然从后视镜看见车辆尾部起火，情急之下，赶紧将车停在应急车道内，并拨打火警电话。

火势迅速蔓延，等消防将明火扑灭后，这辆还在质保期内的英菲尼迪已经烧得面目全非。车主白先生经手的一辆英菲尼迪Q50L新车无法加速，另外一辆无故自燃，连续两台车都出现重大问题，让他对英菲尼迪的质量不敢恭维，想找4S店讨要说法。但自燃事故发生后，高速交警，消防人员，路政，公安部门都火速赶到现场救援，唯独4S店的电话迟迟无法接通。

英菲尼迪，一个连中国职能部门都不搭理的高级汽车品牌！

事情发生后，4S店态度消极，车主只能从其他部门寻求帮助。2017年8月，陕西长安大学机动车物证司法鉴定中心鉴定出具的鉴定报告，对该起自燃事件鉴定意见为：发动机戳缸引起车辆着火。2017年9月，商南县公安消防大队火灾事故认定书明确指出，排除人为因素，不排除车辆发动机戳缸引起火灾。

即便中国职能部门鉴定意见摆在面前，也很难引起英菲尼迪对此事地重视。车主白先生向我们反馈，英菲尼迪并不参考职能部门的鉴定意见，他们认为只有英菲尼迪厂家鉴定结果具有说服力，如果想要英菲尼迪厂家对该自燃车辆做鉴定，必须事先签订由英菲尼迪起草的“霸王条款”。“霸王条款”规定，车主不得对英菲尼迪工作人员地操作拍照，也不能对鉴定结果有疑义。

消防部门火灾认定机构，陕西长安大学机动车物证司法鉴定中心都是有国家资质的权威部门，如果这两个部门的鉴定意见都不能作为有效证据，还有哪个部分门鉴定意见具有权威性？车辆自燃，为什么没有英菲尼迪工作人员到现场了解情况？质保期汽车自燃，厂家、经销商竟坐视不管？以豪华车品牌自居的英菲尼迪，难道这样关怀客户吗？

如果不是白先生打电话过来投诉，英菲尼迪恐怕只能躺尸记忆深处，因为这个品牌这几年过得并不风光，甚至现在已经很少被人提及。国产后的Q50L和QX50确实在上市之初给英菲尼迪带来了显著的销量增长，尝到国产化带来的甜头后英菲尼迪信心爆棚，定下目标，2018年要达到年销量10万。但现实很骨感，2018年11月，东风英菲尼迪销量5009辆，截止至11月，2018年英菲尼迪累计销量仅39084台。销量低迷，售后服务差，这个品牌迟早要把自己作死。

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