近日，海马汽车官方公布了其发展混动技术的线路，将以传统动力系统加上混动单元的设计作为发展方向，达成成本与竞争力的兼顾。

海马认为，其混合动力平台的五要素是一款具有良好热效率的发动机、自行研制的7DCT、驱动电机以及离合器、动力电池以及混动系统的PCU。海马的设计理念是，在传统的1.5TGDI+7DCT的动力总成中，加入不同的混动模块，即可获得HEV/PHEV/MHEV三种不同程度混动的动力总成。我们也可以从中看出，海马并没有明确的“押宝”哪一种混动结构，可谓留了一手。

在官方的展示中，在2019年，海马的插电混动（PHEV）系统能达成7.9s的破百时间、1.3L的综合油耗、17.6kW·h的电量跑80km纯电里程的目标，满足大家对家庭用车的动力性需求。而HEV系统也将达到8.9s的破百时间、5.2L/100km的综合油耗、在携带1.5kW·h的小电池情况下达成一箱油1000km长途奔袭的目标，可谓直接对标国际水平。

而在战略层面，海马的HEV、PHEV车型将于2020年大规模铺货，而在2025年时，海马汽车也将全面进入电动化时代。不得不说这步子着实迈得激进。作为海马混动系统的核心机，1.5T的涡轮增压汽油机能产生120kW（163PS)的动力，数据上看似不错，能满足混动系统的要求。但小编认为，海马这整套混动系统的可靠性仍待时间考验，因为小排量涡轮引擎+DCT变速器+混动系统的结合，就没几家车企能“玩”得好的，所以说，对于海马这套系统的表现，只能寄希望于工程师们的调教了。