海兰

之前，工信部着手清理汽车企业的“僵尸企业”，早在2012年国家就开始监管“僵尸企业”，为什么几年过去了还要继续清退“僵尸企业”，这些“僵尸企业”到底是怎么出现的，这次的清理又会对整个汽车行业产生怎样的影响？

今天特别有请到的是《牛车网》的创始人海兰，一起来分析。

一、中国车企的“僵尸企业”是如何出现的？

茄海涛：中国的汽车企业数量庞大，在众多的企业当中只有少数是发展比较好的。有的企业闻所未闻，还有的企业虽然有生产资质，但常年销售量极少，国家出台这个政策是否意味着那些始终做不起来的企业可能会彻底地退出市场？ 

海兰：的确是这样，在我们国家有汽车生产资质的企业接近200家，但是我们真正知道名字的企业超不过七八十家，除此之外还有一些改装资质的厂家，可能超过1000家。早年大量审批上市的企业当中，有些企业根本没有运营，这是主要的“僵尸企业”来源。因为在中国一旦门槛是终身制的，那么这个资质未来肯定是增值的，会有真正的造车企业冲进去买他的“壳”。所以很多企业就是以“壳”的形式常年存在，从而产生了一大部分“僵尸企业”。另外还有少量企业的运营资不抵债或是连年亏损，处于半停滞的生产状态，这些企业占整个“僵尸企业”比较小的比例。

二、中国有多少家车企才是合适的？

茄海涛：其实发达国家也走过这样的路，最早美国的汽车品牌也有几百个，慢慢地整合到几大集团，那中国究竟有多少家车企才合适？

海兰：这个问题非常难回答，汽车行业是一个规模经济行业，它从开始慢慢走向垄断与集中是必然的，因为只有规模经济，才能保证汽车行业的成本最低。工信部的清退也是有条件的，运营不下去或者根本没进行运营才需要清退。但是最后能剩下多少家？由于中国每个区域都有非常大的地方车企，未来的整合到底会整合成什么样，可能还需要很长的时间才能知道，如果只从需求上讲，整个中国汽车市场不会超过十家企业。

三、随着监管力度越来越严格，是否清退的标准也会相应提升？

茄海涛：现在中国汽车的产能是严重过剩的，很多企业是在重复投资，或者投资之后的生产线没有达到满负荷运转的要求。现在如果连续12个月销量低迷，就有可能取消企业资格，随着监管力度越来越严格，是否清退的标准也会相应提升？

海兰：没错，工信部从2012年7月份就出台法律法规取消了车企资质的终身制，在逐步清退“僵尸企业”的过程中，变得越来越严格，现在提出来“12个月”的这个方式，使整个汽车行业的清退机制加速。国家利用宏观经济的指挥棒，来加快行业并购、重组，然后保证整个行业的快速形成，淘汰过剩产能，使车企更规模化、更有序化地进行生产。

四、清理僵尸企业的过程中还会遇到哪些问题？

茄海涛：国家这样做也避免了资源的重复浪费，及时地调整之后，企业效率得到提升才能发展地更好。

海兰：对于工信部和银行来讲，清退“僵尸企业”是一个非常大的任务，因为它涉及到两方面的内容。一方面是资产的处置，由于汽车企业是重资产企业，涉及地方银行、商业银行贷坏账的一些处理；另一方面是人员的安置，有些企业的人员马上就要面临失业，怎样才能妥善安置。所以，处理每一家“僵尸企业”政府都要付出比很大努力。

茄海涛：有人说车企去圈地，并不是为了造车而是等待土地的升值。清退过程当中是否也会遇到这样的问题，（海兰：对，很多人不乐意放弃他的资产。）很多地方招商引资，甚至已经是做好了三通一平以及厂房的基础建设，但是车企迟迟不投产，地方政府也不愿意自己的投资失败。所以在这中间是否会出现地方政府和政策之间的利益冲突？

海兰：有可能会出现这种情况，因为每一家地方车企都是当地政府非常重要的财政收入企业。清退过程中直接砍掉这些地方车企，对地方政府的收入是有很大影响的。

茄海涛：嗯，汽车工业作为一个特殊的行业，其产品的销售必须达到一定数量才可以盈利。销售规模小、整体实力较弱的企业在激烈的市场竞争当中很难生存下去。撤销已经丧失生产经营能力的汽车企业的生产资质，剔除无效产能，已经成为整个汽车行业技术改造与转型升级的必然选择。

《对话车生活》——车市动态特别版块，全国各地汽车节目主持人评价长城哈弗H4。

茄海涛：哈弗H4是哈弗品牌为其年轻化战略迈出的重要一步，上市一个月便收到了5000多量的销售成绩。哈弗H4的整体表现如何，能否在竞争激烈的紧凑型SUV市场获得一席之地？来听全国各地专业汽车节目主持人如何分析。

李斌：大家好，我是成都交通广播《车行天下》的节目主持人李斌。安全、配置、价格是哈弗H4的核心卖点。轴距只比H6少了20mm，内部空间不错。内饰整体有新鲜感，配置也是一应俱全。1.3T、1.5T的动力组合，合计4款车型，选择丰富。前段加速有点肉肉的，变速箱调校可以再顺畅一点就更好了。

安静：大家好，我是深圳交通广播的安静。哈佛H4是按照欧盟标准来设计开发产品，选取博世、奥托立夫等全球顶级安全配套商的高规格。全新1.5T发动机，从原来EG平台升级为EB平台，性能提升了，油耗降低了。同级独有的四轮通风制动盘，创造出38.6的百米刹车距离。至于红标蓝标的不同定位，似乎有点鸡肋，至少外形不应该像双胞胎吧？

路路通：大家好，我是来自广东电台《车坛路路通》的节目主持人路路通。长城哈弗H4高配的1.5 T发动机+7DCT变速箱，起步以及中段加速有力，城市使用很适合，但是大脚油门、急加速反应稍微有点慢。底盘和悬挂系统应对颠簸道路表现比一些合资品牌SUV要好。中控显示屏位置稍微低了一点，行驶过程要看屏幕就得稍稍低头，不太方便，但是这也有效避免了光的折射问题，更加安全。

林海：大家好，我是重庆交通广播《汽车世界》的林海。哈佛H4悬浮式屏幕、红黑运动座椅、战斗式按键，年轻运动化十足。从H4的产品力来看，有一定的高级感，两款全新1.3T、1.5T发动机诚意十足，一步一步走踏实是对的，放缓步子，夯实质量，这样才能保住自己的王者荣耀！

茄海涛：从车辆各方面的配置和技术指标来看，长城对哈弗H4确实是下了一些功夫的，而对于一款新车而言，市场表现和消费者的反馈一直是检验它好坏的最佳标准，希望哈佛H4能够不负众望，我们也将持续关注。