8月我国狭义乘用车销量为1734188辆，同比下降7.4%，下滑幅度继续扩大，并拉低1-8月累计销量增速降至1.3%，车市前景不容乐观。而车市下跌的核心原因则是自主品牌汽车的快速滑落，8月，自主品牌狭义乘用车销量同比下滑12.0%。
而受去年高销售基数、楼市效应对车市的削弱、以及国六排放有可能提前到来等不利因素影响，乘联会也将今年乘用车市场4%的增速预期下调至-1%。
昨日（9月10日），全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，8月，我国狭义乘用车共销售1734188辆，同比下降7.4%，环比上涨11.1%，经历了6-7月的车市冷淡后，8月车市不仅未能实现反转，反而加速下跌，销量甚至已跌破前年水平，这也拉低1-8月累计销量增速降至1.3%，车市整体状况不容乐观。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近年，8月历来都是车市反转走强的转折点，而今年车市在经历了6-7月的惨淡之后，8月车市仍然加速下跌，可见车市增长压力极为严峻。而车市下跌的核心原因则是自主品牌汽车的快速滑落，8月，自主品牌狭义乘用车销量同比下滑12.0%。
8月车市加速滑落 自主SUV下降14%继续探底
具体到车型方面，8月轿车和SUV同比下滑幅度均持续扩大，并拖累全年累计增长率继续缩水，而始终处于低谷的MPV虽无复苏痕迹，但也“跌无可跌”，其累计增长率已保持平稳。
乘联会数据显示，8月轿车共销售892701辆，环比增长10.6%，同比下降5.9%，下降幅度较上月扩大了2.1个百分点；1-8月，轿车累计销售7131617辆，同比增长2.6%。崔东树表示，近几个月高档车的热销成为了稳定车市的重要支柱，其中高档品牌轿车表现尤为突出，8月，高档轿车销量同比增长达12.0%。
而近年来拉动自主品牌快速发展的SUV市场，随着自主SUV的萎靡，热潮也在快速冷却。8月，SUV共销售716527辆，同比下降8.5%，主要原因源于自主SUV高达14.0%的下滑，这也拉低1-8月SUV累计销量增速降至2.8%。
崔东树表示，自主SUV的下滑除了自身瓶颈，还来自于合资品牌的冲击。其中，在今年成品油价格已经连续10此调高的背景下，油耗较低的日系SUV表现逐步走强；此外，随着大众开始发力SUV市场，其也快速占据了一定市场份额。
MPV销售则持续在低谷运行。8月MPV共销售124960辆，1-8月，MPV累计销量则达到1098875辆，同比下降12.0%，较1-7月累计销量下滑收窄了0.1个百分点。这也表明MPV已基本处于谷底平稳运行状态，下跌空间已非常有限。
而在今年表现不佳的车市中，新能源汽车则成为自始至终的最大亮点。8月，新能源汽车销量达到8.4万辆，同比继续大幅增长61.7%。值得关注的是，8月A00级纯电新能源车销量占纯电动车总销量的38%，低于A级电动车2个百分比，这也说明我国新能源车市场正向高品质、高续航方向发展。
车市遇冷源于自主品牌滑落 全年车市或负增长
今年车市的趋冷，崔东树认为主要来自于自主品牌的滑落，尤其春季以来，车市增长的压力在SUV市场和中西部市场表现明显。数据显示，8月，狭义乘用车销量前十的厂商中，自主品牌仅占两席。其中，仅吉利汽车继续保持强势，其8月共销售汽车122974辆，排名第四；而上汽通用五菱销量则被东风日产超越，跌至第六位。此外，长安汽车、长城汽车、上汽乘用车等自主品牌都齐齐掉队，难以与合资品牌抗衡。
而对于即将到来的“金九银十”，崔东树认为形势同样不乐观。首先，因中秋节假期原因，今年9月工作日较上年同期少一天，不利于汽车销售；同时，刚刚结束的成都车展虽然上市新车较多，但缺少能强劲拉动车市增长的重磅车型；此外，2017年9月受购置税减税政策退出带来的巨大拉动效应，使得去年同期汽车销量大幅拉升，高基数也将给今年9月车市带来很大压力；还有，今年车市促销已经提前达到高峰，因此后期市场也较难再有高光表现。
对于2018年车市全年预测，崔东树则表示，中国乘用车市场私人用车普及率仍较低，未来仍有很大发展潜力，但近年车市持续的快速增长带来的高基数，也为今年车市增长带来很大压力；同时，尤其是中西部楼市价格的快速上涨，让消费者将全部财产投入到楼市，因此车市难以复苏；此外，居民财富缩水、中美贸易战持续不利等因素也将影响车市表现。
值得注意的是，未来国六标准的实施也将对车市造成极大影响。尤其2018年6月27日，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确要求2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，这也带动很多省份在实施国六标准政策上表现激进，其中很多省份征求意见在2019年1月实施。由此将带来众多车企只能匆忙清理库存的国五车型，却没有充足的国六排放车型投放的局面。
综合以上因素，乘联会也将今年乘用车市场4%的增速预期下调至-1%。
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