车市的金九已经过去，银十也将过半，各大车企都在发力冲刺，新车、价格战不断涌现。就在这火爆的时候，北汽福田却宣布出售旗下全资子公司宝沃汽车67%的股份，但挂牌底价尚未确定，最终谁会来接盘也是个未知数。
说起宝沃，很多人都会想到德国制造，因为在国内登场之初，公司就一直在强调自己的德国身份：驾驭传奇超越经典，德国宝沃源自1919，德系四强之一。
其实，宝沃在德国已经消失了半个世纪，20世纪50年代，仅次于当时的大众和欧宝，不过好景不长，宝沃于1961年破产。2014年才被北汽福田用500万欧元的价格“复活”。
还记得上半年2018宝沃汽车品牌日发布会上，宝沃汽车集团总裁杨嵩强调，宝沃是“中国资本控股的德国品牌”，宝沃模式的崛起为推动整个中国汽车行业走向全球迈出强有力的一步。
但有着如此美好愿景的宝沃为什么会被抛弃？回顾宝沃被福田买来后的一系列动作，短短三年时间内，宝沃共推出五款全新车型，纯电领域也有涉及。公开数据显示，福田汽车过去投入宝沃的资金已多达数百亿元，可以说是诚意满满。但厂家一直标榜的“纯正德国车”在一定程度上拖了后腿，在当初的宣传热度过后，价格、车型定位等问题就一一出现了。
车企毕竟还得拿产品说话，所谓的德系豪华和比肩奔驰宝马奥迪不是广告词说说那么简单。
销售方面，今年1至8月份，宝沃销量为2.27万辆，同比去年减少21.05%。主力军BX5与BX7两款车型销量出现大幅下滑。曾经月销近5000辆的BX7，最近一个月卖出1000辆，而5月份为迎合市场推出的BX6轿跑SUV，6月份只卖了108辆，在6月SUV销量排行榜上位居第202名。
卖的少，那肯定是赔钱的买卖。根据公告显示，宝沃汽车2017年净利润亏损是2.7亿元，而今年上半年的亏损就已经达到2.16亿元。仅仅半年时间，杨嵩就被从梦想打回到现实，因为没有好的销量和业绩，一切都是浮云。最新消息称，对宝沃感兴趣的有神州租车、复星等其他投资者，预计最终的股权转让结果将在12月底公布。从最开始传言中的宝能，到现如今的潜在接盘者，宝沃并不缺少意向买家，但谁能成为最终的接盘者，还是充满悬念的。毕竟要想让宝沃满血复活，重新回到消费者的视野里，公司的体系、产品的研发以及市场定位，可能都得有全新的改变。因为北汽福田此前奉行的“先拿来，再复活”的路数，已经越走越窄了。
抓到耗子才是好猫
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