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中国财富讯 日前，德国大众汽车集团对外发布了2021财年业绩。

受芯片短缺的严重影响，大众汽车集团2021财年整体销量较2020财年减少约60万辆，同比下降6%，较2019财年减少240万辆。

值得注意的是，大众汽车集团的销售收入同比增加12%，达2502亿欧元；未计入特殊项目支出的营业利润达200亿欧元，较2020财年的106亿欧元实现接近翻倍的大幅增长；未计入特殊项目支出的营业销售回报率达8%，远超2020财年的4.8%；税前利润同比增长72.5%，达201亿欧元（2020财年为117亿欧元）；税前营业销售回报率增至8%（2020财年为5.2%）。税后利润同比增长74.8%，达154亿欧元（2020财年为88亿欧元）。

此外，其汽车业务的净现金流显著增长，达到86亿欧元，同比增幅为35%；净流动资产为267亿欧元，与2020年底基本持平。

这一业绩表现得益于大众汽车集团更丰富的产品组合和定价优势，也进一步凸显了其商业模式和整体韧性的优势。

电动化攻势取得成功 区域市场优势凸显

在2021 财年，大众汽车集团持续加速推进电动化转型，在全球共交付纯电动车45.29万辆，同样实现了近翻倍的增长。在欧洲市场，大众汽车集团在电动化方面的投入已经开始获得回报，其纯电动汽车市场份额约为25%。初步数据显示，大众汽车集团2021年超额完成了欧盟（包括挪威和冰岛）的车辆二氧化碳排放目标。

在美国市场，大众汽车集团纯电动车市场份额约为7.5%，居于第二位。在北美，大众汽车品牌在加拿大、美国和墨西哥三个市场恢复盈利。包括纯电动ID.4在内的五款SUV新车型受到消费者青睐，即将推出的纯电动ID. Buzz将成为大众汽车集团在美国市场与消费者建立情感共鸣的关键产品。

在全球最重要的增长市场中国，大众汽车集团2021财年共交付9.27万辆纯电动车，是2020财年交付量的四倍多。此外，大众汽车集团2021年在中国的整体市场份额达到了16%，大众汽车品牌的市场份额则为11%，保时捷、宾利、兰博基尼也创造了新的销售纪录。

NEW AUTO战略：四大平台取得显著进展

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示：“去年7月，我们发布了NEW AUTO战略：到2030年集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。在不到一年的时间里，我们在四大战略领域均取得了重大成果。我们正在稳步创造未来新的利润来源，将全力塑造移动出行未来。”

机电一体化平台方面，大众汽车集团将与福特汽车扩大合作，基于MEB平台生产第二款纯电动车型，未来6年内，福特MEB车型的产量将提升一倍至120万辆。大众汽车集团还将投资20亿欧元，紧邻沃尔夫斯堡主工厂建设一座流程优化的新工厂，生产基于SSP（可扩展系统平台）的第一款大众品牌车型Trinity。工厂将采用领先的创新生产方式，并实现二氧化碳净零排放。大众汽车集团还将投资8亿欧元建设专注于开发SSP平台的研发中心，SSP平台未来将成为集团唯一的生产平台，用于生产纯电动汽车并实现自动驾驶功能。

自动驾驶方面，CARIAD已经成功整合了Hella的摄像头软件业务，并与博世合作开发L3级别的自动驾驶技术。2022年，CARIAD将进入美国和中国市场，使大众汽车集团能够根据全球各个市场的不同需求定制化软件开发，进一步加快发展步伐。CARIAD将于2025年推出统一软件平台2.0版本，覆盖大众汽车集团旗下所有品牌。

电池和充电方面，大众汽车集团正在建立一个覆盖欧洲、美国和中国的充电网络。大众汽车集团计划到2025年，在全球建成4.5万个大功率充电终端；目前已经投入使用的充电终端约为1万个，今年将有更多设施陆续投入运营。

建立领先的移动出行平台是NEW AUTO战略的另一重要基石。去年，大众汽车集团与合作伙伴对Europcar提出收购，是推动集团该领域快速发展的重要举措。交易预计将于2022年第二季度完成。自动驾驶车队也将成为移动出行服务组合的一部分，新款ID. Buzz将发挥重要作用。大众汽车集团预计2025年在德国汉堡推出商业化自动驾驶拼车服务。

大众汽车集团预计，2022年的市场环境仍将充满挑战，如果新冠疫情不再大规模暴发，中间产品和大宗商品缺口得到缓和，其汽车交付量将同比增长5%-10%，销售收入将同比增长8%-13%，营业销售回报率预计将在7%-8.5%之间，汽车业务的净流动资产预计将同比增长15%，投资回报率预计将在12%-15%之间。（百川）