近日中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布报告显示，受部分车型常用配件大幅上涨等因素的影响，第11期汽车零整比100指数为336.97%，上升趋势明显。常用配件负担100指数为16.16%，继续呈上升趋势。而单件零整比中,前大灯单件零整比最高的车型为2018款一汽奥迪A4L，9.66%。在车价不断下行的今天，为什么维修保养的成本居高不下，甚至有上升的趋势呢？面对着商家的账本，消费者又应该注意哪些问题？今天特别有请到的是《中国消费者报》原副总编辑——李晓光一起来解读。

本期嘉宾：李晓光 

一、解密汽车零整比

刘倩：什么是汽车的零整比？

李晓光：汽车零整比其实说的简单一点，它就是一辆车，它是由各种各样零部件构成的，那就是这些所有零部件，它的价格累加起来，和一辆整车在市场上销售的价格之间的一种比值就是一个零整比。零整比其实是一个很形象的一种尺度，它可以让消费者非常直观的就可以了解到自己在买车的时候支出的成本，和他以后在买车以后使用的过程中，（刘倩：特别是维修过程中。）维修过程中的使用环节里边的这种成本究竟有多大的差距。这个是一个很直观的一个指标。

刘倩：哪些车型的零整比比较高？

李晓光：根据中国保险行业协会刚刚公布的第11期的汽车零整比的相关的数据，那么显示截止到今年4月份，咱们说了市场保有量最大的一百款车型的零整比系数，已经达到了336.97%，那么其中最显著的比如排在前10位的这个车型，我看了一下，基本上都是属于豪华车型。

刘倩：零整比高意味着消费者在日后使用的过程当中，他的花费会比较多，特别是维修的过程当中，主要的原因是什么？

李晓光：它是这样，我先举一个小的这个数据，就是说国际上通常的、比较正常的零整比，我的印象里边基本上在300以下。刚才看咱们是336点几，其实比国际通常水平高了一点，不是特别多，但是你要看前十名的时候，我看了一下，第十名是宝马320时尚型，它是500多（刘倩：那就高很多了），什么概念？也就是说5.5辆车，用整车的价格才能买一辆车的零部件，那么最高的一款车达到什么——就是它是奔驰C级车零整比达到了835.29%，也就是说得有8辆多（刘倩：买8辆整车的钱）整车的才能买一辆车的零部件。实际上是这么一个概念。

那么导致这个原因，我想主要有这几方面，就是为什么零整比这么高，主要是一个就是说整车价格现在在不断的下降，因为咱们的市场去年以来基本上是比较冷的，那么处于市场保持市场份额的这种压力，所以整车价格在下降。再一个就是咱们的税，特别是咱们新的制造业的增值税下调了三个百分点，那么也导致了它整车的制造成本下降了，所以很多汽车企业为了在比较冷的市场上保持它原有的销售份额，或者是还希望能够增长一些份额，那么纷纷的把自己价格都下调了，但是零整比反而在上升，我想有的是因为厂家没有及时的去调整它零部件价格，因为它调整零部件价格，它要跟上游厂商——零部件供应商去协商，不像它自己调整自己整车价格这么方便，所以它没有来得及及时调整它零部件的价格，这是一个原因。另外一个原因，还有一个就是说零部件，咱们说了零整比这么高，零部件赚钱，是吧？卖零件比卖整车可赚钱赚多了是吧，那么很多厂商可能也不太愿意这么快地去调整零部件的价格。

二、汽车零配件市场存在的问题及对策建议

刘倩：未来会不会出现买得起修不起的情况？

李晓光：我想在一定程度上也不能说不会出现，但是这种可能性影响不会很大，为什么？因为咱们看汽车零整比比较低的往往是中低端的车，比较高的是高端车，所以买得起高端车的人，他消费能力本身就比较强，所以不一定反应那么强烈，就导致他真的用不起车了最后。但是反过来在低端的消费者，如果300%以下的这种零整比，其实对他们来讲影响也不是特别明显，因为一个人用这一辆车，一生在有限的使用寿命过程里面，很少有人会把全车的零件都换一遍，所以你感受不会那么深。从理论上说，零整比高确实会影响消费者用车，但是至于会不会到用不起，我觉得还没有那么严重。

刘倩：请给消费者提一些建议。

李晓光：面对汽车零整比这种差异非常悬殊的这种现状，其实它一方面告诉我们，售后服务领域它实际上是一个利润非常高的一个领域。但是我们如何让这种奇高的，甚至不合理的利润降到一个合理的程度，这个需要方方面面的努力，但是最重要的我觉得是消费者的努力，因为是更重要。因为消费者是购买方，是市场的需求方，它必须供需双方博弈，那么消费者应该通过他自己的钞票，也就是市场的选票，来使这种奇高的零整比降到一个合理的幅度里面，通过和这个企业的博弈，怎么博弈？就是说你零整比太高的时候，我就不选择你、不购买你，这样就会影响你的销售。当你这个车人家一提就说这个车的使用成本太高了，它影响你的销售的时候，你就自然会降价，会逐渐的调整你的零部件的这种价格，使它零整比逐渐趋于一个合理的这样一个幅度之内，这样在市场上消费者就能够接受你。所以实际上我觉得在零整比的博弈过程里面，消费者是非常重要的一个角色，这是对消费者而言的。

我觉得对这个公众而言，我觉得应该逐渐的形成一种共识。也就是说零整比高，它其实不是汽车企业一种值得炫耀的金字招牌，而恰恰应该是经营者贪得无厌的一种耻辱。其实经营者谁都不想让人家说自己是一个贪得无厌的奸商，不要做这种让人家千夫所指的这种贪婪的经营者，不做这个，所以我觉得经营者应该主动的去规范自己的产品，使自己的这个产品，包括零部件在一个合理的利润范围之内，尽可能的为消费者提供更加叫质优、价廉、品质相当，品质和价格相当的这样的产品或者服务。

刘倩：因为汽车并不像我们日常的日用品，只需要留意一次性的购买成本就可以了，因为后续它的维修和保养期长、频率高，零配件保养成本的变化也会持续的影响我们的日常支出，所以一方面消费者买车的时候要理性，另外一方面也是提醒车企，如果想通过调高常用零部件的价格这种方式来弥补销售利润的损失，那么最终损害的品牌声誉其实还是要由汽车企业自己来买单的。