5月27号，法国雷诺汽车公司表示，有兴趣研究菲亚特克莱斯勒汽车公司日前提出的合并计划，这样的计划可能将促成全球第三大汽车制造商的诞生。而在当地时间5月28号，法国经济和财政部长勒梅尔在接受采访时表示，这两家公司合并需要在四大保证的前提下进行。对于两家车企合作的消息由来已久，那么这次透露出的合作计划能不能够顺利的实施，合作之后双方又将会如何发展呢？今天特别有请到车问网创始人兼CEO——修宇一起来聊一聊。

本期嘉宾：修宇 

一、雷诺与菲亚特的合作背景

刘倩：这次合作的背景是什么？

修宇：整个合作的起因是这样的，就是今年的5月27号，菲亚特克莱斯勒也就是所谓的FCA了，正式向雷诺集团伸出了橄榄枝，建议两家一起打造一家汽车联盟。那么合并之后，如果只算雷诺和FCA的销量，每年有870万辆，总规模大概是370亿美元。这样就是产量和规模会超过现代起亚和通用汽车，从而成为全球第三大的汽车设备制造商。如果雷诺-日产-三菱这一全球联盟不受影响的话，这几家车企的年销量就会达到1500万辆，远远超过现在位居第一的德国大众的1083万辆，成为全球第一大的汽车集团。说到刚才主持人提到的合作的背景，我觉得有两个需要特别关注一下。一个是今年以来，全球汽车市场都不太好，所以世界多家车企都想一起来摊薄成本，抱团取暖。另外一个背景就是，雷诺的前总裁戈恩在日本被捕之后，雷诺和日产的关系变得非常微妙了，所以积极的拉拢菲亚特集团，可以说是雷诺的一项重要的战略选择。

刘倩：合作具体的方案是什么样的？能够给合作的双方带来哪些利好呢？

修宇：根据现在披露的信息显示，这份提议的想法是把双方各自的业务按照50:50进行合并。菲亚特克莱斯勒的股东和雷诺的股东将分别持有新实体50%的股份，合并后的实体董事会将主要由独立董事来构成。据透露，就是两家公司预计会在电动汽车技术、制造平台和车载互联等领域展开合作。从现在看市场对合并还是比较看好的。因为这个消息传出之后，两家公司在欧洲市场的股价分别都有比较大的上涨的幅度。

这次合作我觉得还是主要他们是优势互补的，因为合并之后有助于解决雷诺和菲亚特原来的弱点。你比如说在技术上，菲亚特克莱斯勒可以在电动技术上得到帮助。那在车型上，雷诺-日产联盟是它不太擅长做高档车，而菲亚特克莱斯勒有像玛莎拉蒂，还有阿尔法罗密欧这样的品牌，这对雷诺-日产联盟也是一个补充。而在市场上他们的互补性更高了。菲亚特在北美市场的占有率非常高，像吉普在北美市场很赚钱，所以通过合并会在这块补上这么一课。雷诺的优势它是在欧洲比较厉害，这一点上菲亚特相对来说可能会比较弱，所以双方也是有望在这方面形成一个互补。除了刚才说的这些成本上也能降低不少。根据FCA的一个估计，合并之后就是采购可以大概节约40%，研发效率可以提高30%，制造和工具的效率提高20%。而且合并之后预计车辆平台的总数可以减少20%，发动机的系列减少30%。因为两家是有很多是重复的，可以合并在一块。所以我觉得双方是有合作的基础的。

二、车企重组联盟能否成为市场主流

刘倩：这次的合并如果说落成，会对日产和雷诺的联盟有什么样的影响？

修宇：刚才也说到，自从去年日产-雷诺联盟的董事长戈恩在日本被抓之后，就是雷诺和日产的关系曾经相当紧张。日产其实一直在试图消弱雷诺的控制权，反对跟雷诺的全面合并。我们知道其实1996年的时候，面对连续亏损七年马上就撑不下去的日产，当时雷诺的老总戈恩等于是伸出了援助之手，用54亿美元买下了日产36.8%的股权，算是拉了日产一把。但是风水轮流转，之后的日产发展的越来越好。2018年日产卖了将近600万辆，雷诺是不到400万辆。在这种情况之下，他们之间的合作模式在联盟内部显得越来越不对等，甚至有观点认为日产可能利用这一次戈恩的退出来改变联盟力量，以达到平衡，或者加大努力，以掌控联盟的控制权。毕竟目前在联盟内的日产，它的贡献最大，不想继续做衬托的绿叶，这也是可以理解的。那么这一次如果FCA和雷诺合作成功的话，肯定会改变雷诺和日产的对比的关系。雷诺在之后的谈判中分量肯定会更足了。

刘倩：未来车企之间的这种合作重组的方式会不会再次成为市场的主流？

修宇：其实提到车企之间的组合也好，联盟也好，合并也好，一直就没有间断过。我们知道奥迪在20世纪将多个公司合并成了一家企业。美国历史上也曾经有多达上百家的汽车企业，但是经过合并重组之后，只剩下了通用、福特，还有克莱斯勒三大巨头。那么进入21世纪之后，随着全球汽车市场的快速发展，行业整合的步伐也是进一步加快，世界汽车工业的格局也是发生了很大的变化，开始出现更多的联盟形式来建立起的共同体。其中菲亚特克莱斯勒联盟是紧接着戴姆勒克莱斯勒合作解除之后建立的。联盟的主要原因主要还是节约成本，优势互补。尤其是当前汽车行业正面临着所谓四化了，像电气化、智能化的这种深刻的变革。都面临着高昂的新技术和新产品研发的成本，而且这个市场还是一个初期阶段，车企的巨额投入短时间之内是很难有回报的，无疑就是加大了车企的资金的需求。那么通过合作，肯定是能够节省一定的成本。所以这些企业是有合作的主观愿望的。但是任何两家公司想合作搞联盟，相信都会遇到很大的阻力，一方面就是企业文化有差异，合作沟通肯定这些会有一定的沟通成本，而且很可能成为日后合作的矛盾的冲突点。所以说应该是有合作的意向和愿望，但是合作也有一定的困难。所以这就是趋势和现实的一个博弈了。

刘倩：在两大全球知名汽车厂商寻求合并的背后，我们能够感受到双方对于未来发展的一种焦虑。在处于下行周期的汽车市场里，两大车界巨头选择以合作的方式来共同抵御危机，对于双方的发展都将会起到积极的促进作用。不过在利益分配、人员去留等问题没有解决之前，这项合并计划实施起来还将会面临不少的挑战。而在未来车企之间的兼并重组是否将会成为新的趋势，我们将会持续关注。