根据3月公布的2019年新能源补贴政策，6月25日是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。这也意味着从6月26日开始，新能源汽车的地方政府补贴已经取消，而国家补贴标准也将降低50%以上，整体的补贴退坡幅度将超过50%。根据国家规划，到2021年，新能源汽车补贴将全面退出。新能源汽车补贴退坡后，消费者买车会涨价吗？在没有了财政补贴的汽车市场里，众多新能源车企谁又能坚持到最后呢？今天特别有请到《牛车网》的创始人——海兰一起来聊一聊。

本期嘉宾：海兰 

一、补贴退坡对新能源车企的影响

刘倩：新能源汽车补贴退坡之后，各家新能源车企在终端市场都有着什么样的反应？补贴退坡而增加的成本，是由车企承担还是消费者买单？

海兰：是。其实在新能源汽车补贴退坡之后，每家企业的反应还是非常不一样的，我个人总结大概分成三类。第一类企业由于自己的经济的整个的能力还是比较强，然后实力也比较突出。这些企业比如以比亚迪这种为首的，他们选择了一个方案，在补贴退坡的同时，它还延续目前的市场上的售价，并没有加价。因为对他们来讲，市场的盘子比较大，如果去加价或者是再去调整，整个影响也很大。另外一个本身自己的企业的内部的成本控制能力就比其他的企业，特别是销量少的这些企业要强很多，因为汽车本身也是一个规模经济，这样他们有能力再去延续一段时间目前的这个市场的价格。

第二类就是很明显的，市场补贴一退我车价必须提上来，提上来的原因是什么，就是整个的入不敷出的情况非常明显，我不可能我卖车就赔钱。

为什么还有第三类，就是有一些新能源的一些新的造车企业，新的造车企业，我们知道他们卖车的情况并不是很理想，然后大部分还是可能卖的稍微多一点，有卖一两万台车这个样子的，还有一些车没有在卖或者卖的特别少，这些企业其实反而大部分没有选择去跟政府响应，非常及时的去调价。原因也很简单，就是他们自己很多企业处在一个自己的一个成长的一个上坡期，他们也有很雄厚的资本的一些支持，暂时还不需要。

刘倩：新能源车市场会不会迎来一轮洗牌？

海兰：这个肯定是必然的。因为我们现在看到新能源车的基础的成本还是要比燃油车要高，特别出现在电池的供应的环节上。所以在未来的情况下，就是我们看到新能源车能够未来走得比较好的新能源车企，必然他们是属于自己的企业内功练得比较好的，它有很强的成本的控制能力，它的物流管控能力比较强，甚至说它能够去调配下端的电池的一些供应商的一些价格能力比较强，或者是自己生产电池。整个的你的成本控制能力越强，你在未来的竞争中会有一个非常明显的优势。反过来有一些为了骗补，我们早期说或者说为了要政府补贴而临时攒了一些新能源汽车厂，或者是说我们做了一个战略上的调整去补了这一块课，这种车企就会面临非常大的一个发展上的困难。因为很长一段时间可能他们会经营上会陷到一个困境，所以洗牌是必然的。

二、新能源车尚需解决的问题和未来发展方向

刘倩：目前新能源车企还有哪些需要解决的问题？

海兰：新能源车企其实和燃油车企一样，面临着未来发展中更大的问题，但是属于他们独特的问题，我个人认为有几个，第一个就是在新能源车企的方向上，大家需要重新去梳理供应链的关系，而这个在成熟的燃油车企里已经相对来说比较稳定了。未来怎么样去面对这样的一个关系的调整，会直接影响到整个车的售价，所以在这一点上我觉得新能源车企应该下大功夫去做。第二就是在因为新能源车企的安全性标准注定和燃油车有稍微不一样的地方，在一些涉及到人身安全这些基础的领域，新能源车企需要做更多的一个保障，让消费者对新能源车有更强的基于安全方向上的一个信心。第三点就是在整个的补贴的完全退坡之后，我们说到2020年，怎么样去面对，我觉得还要是把企业自己做好，因为我们经常说一句话，就是企业只有他杀没有自杀。控制每个环节的一个精准度，达到内功的一个自己转起来这个循环非常流畅的时候，你的能力也会比别人要强很多。

刘倩：新能源汽车未来的发展方向在哪里？

海兰：我个人其实一直觉得新能源汽车不是像大家局限的一样，就是说现在我们以电动车为主了。当然这也是国家的一个政策，目前看电动车的走势也很好，但是我理解的新能源车应该发展成一种就地取能源，是对整个社会，整个世界的贡献才是最大的一种。比如说我举个例子，比如成都天然气丰富，它应该是天然气作为新能源出现；比如新疆，太阳能丰富，就太阳能车出现。然后整个的新能源车不见得是说我们一定去转化电能，包括现在大家也能看到氢动能车其实在市场上也有很多拥趸，然后他们也想在这个方向上再继续做一些研究和探索。

刘倩：百花齐放的状态之下，新能源车有没有可能会取代传统的燃油车？

海兰：我觉得对传统燃油车的取代需要一定的时间发展，但是有可能未来几十年之后，新能源车就成为了主流。（刘倩：目前传统能源车还是有很强的不可替代性。）目前肯定还是有很强的不可替代性，因为在大家一直没有解决一个使用便利性上的基础问题，这些没有解决的情况下，燃油车必然还是主力。 

刘倩：根据相关预计，2030年我国电动汽车产销将超过1500万辆，不同级别自动驾驶基本普及，保有辆达8000万辆。如果预测成为现实，随着新能源车行业洗牌和政策利好，包括充电桩、电池等相关配套产业势必也将进入蓬勃发展时期。历经多年自主发展的新能源汽车产业，是否有面对市场挑战的底气，产品又能否经得起市场检验，将成为对车企未来竞争力的全新考验。