近日，宝马与戴姆勒集团正式宣布，将在自动驾驶领域建立战略合作伙伴关系，而就在消息公布的前一天，宝马宣布与安波福、百度、大众集团等合作伙伴共同制定自动驾驶的相关标准。与此同时根据德国商报的报道，大众集团与福特汽车之间的战略联盟谈到了最后的阶段，双方将共同开发自动驾驶汽车和电动汽车。面对自动驾驶的巨量市场以及发展需求，强强联合是不是会成为未来研发自动驾驶的一个新的方向？今天特别有请到的是《风度》杂志出版人——王钢一起解读。

本期嘉宾：王钢 

一、车企之间强强联合的意义和优势

刘倩：强强联合能不能够以最快的速度来补齐自动驾驶方面的技术短板？

王钢：自动驾驶，我觉得对人类的出行方式来说，这是一个全新的一个体验。我觉得任何一个车厂来说的话，或者是一个技术公司来说，都不敢说我可以在三年五年之内把技术做到完善，只是说大家是一个循序渐进的一个过程。所以我觉得强强联合的话绝对是有一个好处。因为自动驾驶其实很大的一块的研发是在于一些数据的采集，你采集的数据越多，你的以后自动驾驶的技术就会越完善，因为你碰到过各种场景，所以的话我觉得起码强强联合的话，会加快它的一个数据采集的速度。这样的话呢，它就会更快的去完成它整个的安全构架的一个建设。所以我觉得强强联合是绝对有好处，会更快的去加速自动驾驶技术的一个研发。

刘倩：能不能够做到分摊成本？

王钢：我觉得自动驾驶其实现在也是有不同的技术流派。其中很大的一个原因就是说，可能第一个技术流派以后整体的研发成本会比较低，但有的人可能觉得是说在相对安全的一个自动驾驶的一个框架下，第二种流派的技术以后的研发成本会比较低，所以大家其实都是在想方设法去降低自己的研发成本，去推出一个相对成熟和安全的自动驾驶技术。因为你在一个更大规模的一个量产车的一个基础上，你的研发成本毕竟会被摊得更薄，大家可能是觉得说以后其实自动驾驶技术是一个殊途同归的的一个过程，我只要把这个成本摊发到足够低，我在我的车型上有特点的话，它配备相同的自动驾驶技术，你还是可以考虑说买我的车不买它的车。

刘倩：打通从基础研发到装机应用这样的一个闭环。能做到吗？

王钢：我觉得这个绝对是可以做到，因为您刚才举的两个例子，甭管是宝马和戴姆勒，还是说大众和福特，其实都是现在国际上最大的几个汽车厂家了。所以的话他们每年的汽车销量的话，可能得有个七八千万辆，所以我觉得是说它有这么大汽车销售的一个基础，所以它的技术的研发如果成功的话，理论上来说它就可以完全去应用到它所有的车上。所以这个对于它来说的话，就是说从技术的研发到成本的摊薄，然后再到它的实验车型，再到它的真正的量产车的使用，它会有一个非常完善的一个基数，那你只要是有基数以后，你的所有的车在路上在跑，所以它就会更快的加速它的技术的一个更新。我觉得这个确实是一个别人比较难竞争的一个闭环。

二、跨界合作的意义以及对未来汽车产业的影响

刘倩：科技公司和车企的合作又意味着什么？ 

王钢：我觉得其实像百度来说的话，其实百度可能很多在人工智能在一些应用场景的鉴别上会有它的一些优势，但是百度可能欠缺的就是说我车怎么造。然后我的这些优势我的这些判别，然后到了车的动作的反应上，它还是需要一个连接，因为你毕竟是一个车的自动驾驶的这么一个程序，就说你最后说我研发了一个很好的程序是应用在实验室的，那这个没问题，但是我应用不到车上，那你就不叫一个自动驾驶的一个程序对吧，你叫一个电子游戏的程序，所以的话它其实我觉得这个是最好的一个状态。大家都开放自己的系统，大家都做到自己的更专业的一个领域去。因为其实我们现在说车其实自动驾驶的话绝对会比现在的汽车的使用场景要安全得多，所以大家会觉得说那个场景会更安全。但是场景的安全是在于是说你的技术和汽车结合在一起，所以百度和安波福缺乏的是汽车，奔驰和宝马又是觉得我自己再去研发是非常漫长的一个过程。所以两者的这么一个合作，我觉得其实是相得益彰的一个合作。

刘倩：车企之间的强强联合，还有就是车企和科技公司之间的这种合作，会不会是一个大趋势成为一种常态？ 

王钢：车企之间的强强联合，这个是我觉得是一个合久必分，分久必合的这么一个过程，因为大家毕竟是一个竞争的过程。在某一个状态下我可能可以联合在一起，没准过了20年大家都觉得过得很舒服了，大家可能又各自发展了。但是我觉得车企跟技术公司的一个合作是一个必须的，其实现在很多车载导航用的地图基本上都是第三方公司提供的，没有车企自己提供的什么地图公司，它没有那个精度的地图可以指导它的导航的东西。其实第三方公司现在的这种软件的更新已经比车企快了。就在等某一天车企真的放开心态说我可以开放我的平台，把第三方的东西嫁接进来。这样的话其实对于消费者来说的话，它的使用其实就更便捷，我觉得这是一个好事。但是可能车企它的考虑原来是说它核心的一些汽车的安全性的问题，但是等自动驾驶技术也是叠加上来以后的话，它会有很多防火墙去防止外边的系统去进入到它的一个核心系统之中，那对于车企来说安全性的考虑基本上就会越来越弱，所以它跟第三方合作我觉得心态也会越来越开放。

刘倩：自动驾驶的这种技术的普及和深入，会对未来汽车产业以及出行的方式带来一些什么样的影响？

王钢：我觉得其实所有的未来世纪的电影你就可以看到了嘛，车在高速上开得很快，车的距离很近，但是不会发生撞车，因为所有的东西都是电脑控制，它早计算好了。所以我觉得这个其实是更多的去让我们的这种生活的环境更舒适。你可能所有的车都是新能源车，我没有污染，然后我所有的车都是自动驾驶的车，我有零交通事故，其实这一个很好的可以想象的一个场景。

刘倩：也就是说对于传统车企来说，强强联合能够分摊成本，降低研发的风险。而对于科技公司来说，与车企的合作也可以让他们在汽车领域进行更加精准的研发，保证产品从研发到应用上不脱节，那在汽车产业不断变革的今天，这种合纵连横很有可能会成为未来发展的新趋势。