今年6月25日，2019年新能源补贴政策正式实施。与以往相比，今年电动车补贴退坡力度之大远胜之前，多个省市宣布取消地补。在电动车补贴逐步退坡的同时，氢燃料电池车却逐步走向台前。今年以来，有关部门陆续出台了关于氢能源的发展规划。与此同时，北京、山东、安徽、四川、重庆等多个省市也对加氢站进行了布局。目前我国氢燃料电池发展现状如何，氢能源能否成为未来新能源汽车的发展方向？今天特别有请到车问网创始人兼CEO——修宇一起来聊一聊。

本期嘉宾：修宇 

一、氢燃料电池汽车的发展现状

刘倩：目前氢燃料电池汽车的发展现状。

修宇：氢燃料电池车的历史可以追溯到2014年，当时是丰田发布了一款氢燃料电池车，加氢三分钟续航可以达到500公里，这是世界上第一款真正实现批量生产的燃料电池汽车。本田是在2015年推出了第一款正式销售的燃料电池的汽车，后来是奔驰也推出了自己的车型，但是日本的燃料电池汽车技术还是世界领先的。

目前国内的汽车企业也是在这方面有所涉及。但是作为新能源车的一种，氢燃料电池车无论是在国外还是在中国，都是处在刚刚起步的阶段。这种起步阶段我觉得一是销量还是非常有限的。2018年中国燃料电池汽车只占新能源汽车总销量的1‰，2018年美国的氢燃料电池汽车市场占有率也是不到插电式电动车的1%。2018年年底，全球的燃料电池乘用车销量差不多7000辆，其中美国是3000多辆，日本是2500多辆，欧洲300辆。这三个市场占了市场总销量的将近90%。所以燃料电池乘用车的年销量还处在千辆的级别上，跟燃油车接近1亿辆和电动车200万辆的数字差的非常多。但是市场开始逐渐的升温了，尤其是最近奥迪宣布重启氢燃料电池车的项目；奔驰也是带着它的第一款氢燃料电池车参加了亚洲的CES展；宝马也是有这方面的想法。

另外一个说氢能源电池车处在起步阶段的概念，是各个国家发展的非常的不均衡。从现在看燃料电池车的规模，日本占了全球的60%以上，氢燃料电池领域的专利数目是遥遥领先于其他国家的。日本在这方面的开发和商业化是世界领先的。

刘倩：是什么原因让氢燃料电池汽车受到了广泛的关注？

修宇：的确，最近一段时间国内对氢燃料电池的关注度是增加了不少。其实中国很早就把氢燃料电池汽车列为新能源汽车的三大发展方向。这三大方向就是混合动力、纯电动，还有燃料电池。也是早在2016年工信部就明确提出了建设加氢站的想法。但是氢能源电池车真正火起来，我觉得应该还是今年的两会。政府工作报告第一次明确提出了推动加氢等设施建设的说法，把加氢站的建设乃至于氢燃料电池汽车的推进提高到了国家统筹的层面。之后财政部、工信部、科技部，还有发改委联合发布了《通知》，提出在过渡期之后不再对新能源汽车购置补贴，变成用于支持充电站或者是加氢站的基础设施的建设，以及配套、运营服务等方面。然后就是地方的跟进，上海、北京多个省市宣布取消了对纯电动车的地方补贴。北京规定是从6月26号起，取消对纯电动汽车的市级财政补贴，开始对燃料电池汽车补贴，补贴的额度按照中央和地方1：0.5的比例来安排相关的补助。上海的政策和执行的时间也是差不多。纯电动汽车地方补贴的取消意味着它的竞争少了一层保护，相反因为氢燃料电池汽车还会有补贴，所以它受关注的这个程度也是越来越高。目前像广东、山西等十个省份也是把发展氢能写入了政府工作报告，还有一些省份陆续发布了本地氢能发展的产业规划。 

刘倩：和国外相比，我们国家的汽车企业在氢燃料电池汽车方面做得怎么样？ 

修宇：核心技术方面应该说差距还是比较大的。中国毕竟对氢发动机的研究起步还是比较晚的，在大部分的关键技术领域还是在刚刚起步的阶段。从大规模的制造氢能源到发动机增压技术、污染物的排放控制技术，甚至是电子控制管理系统都存在一些不足。整体的技术水平应该说不高。除了技术差距比较大以外，基础设施也是有一定的差距的。目前全世界一共有加氢站差不多是400多座，主要还是集中在发达地区和国家，而我们可以投入使用的就是只有二十几座 ，所以在这几个层面，中国跟国外还是存在一定的差距的。

二、氢燃料电池车的优势与缺点

刘倩：氢燃料电池车都存在着一些什么样的优势？

修宇：在之前的节目里我们也曾经说过，氢燃料电池跟现在常说的锂电池的纯电动车相比，它最大的优点就是续航里程比较长。像刚才说的最远的可以达到一千公里。已经量产的丰田和本田车型都达到了500公里左右。这个续航里程跟我们现在的燃油车应该说是差不多的，而且充气的时间也是比纯电动车的要充电的时间要短很多，所以在这个用户的使用习惯上跟燃油车是十分贴近的。另外因为氢燃料电池车在整个的运行过程中，排出的唯一的就是纯净水，所以是更加环保的。而且我们知道氢是地球上含量最多的元素，基本上说是取之不尽，所以说这方面资源也是比较丰富。

当然了除了这些优点以外，氢燃料电池也有它自己的缺点，除了氢气不太好储存以外，氢燃料电池车的成本还是比较高，燃料电池系统成本占整车成本的60%多。除了这些问题以外，现在氢燃燃料电池车的发展的另外一个瓶颈，就是加氢站不够。我认为其实氢燃料电池汽车最大的一个问题就是，目前相关的核心技术掌握在别的国家手里，这对中国汽车行业想要实现弯道超车是非常不利的。至于氢燃料电池车能不能成为新的发展方向，我觉得完全取决于两个方面，一个就是它技术的迭代和更新，一个是政策。这是它技术哪一种能够取得突破性的发展，尽快的突破技术的瓶颈，找到比较完美的解决方案，哪一种就会胜出。 

刘倩：随着目前补贴的大幅退坡，直至取消，纯电动车不可避免的面对价格上涨，竞争优势下降。而反观燃料电池车补贴没有受到影响。此外氢燃料电池零排放的特性也符合节能环保的要求，所以未来有可能会替代电动汽车成为未来新能源汽车发展的重要方向。不过当下氢燃料电池汽车仍然面临技术难度高、成本高、基础设施不健全等等难题，在短时间内纯电动汽车仍然将会是市场发展的重点。