新能源汽车补贴调整如约而至，国家补贴进一步退坡，地方补贴也已退出历史舞台。新能源车“断奶”后，行业进入残酷的淘汰赛阶段，面对补贴退坡的大趋势，新能源汽车企业应该如何应对目前的挑战，又应该从哪些方面提高自己的竞争力呢？今天特别有请到《牛车网》的创始人——海兰一起来聊一聊。

本期嘉宾：海兰 

一、补贴退坡对新能源车企的影响

刘倩：最初设立新能源汽车补贴的初衷是什么？

海兰：其实这个初衷还是非常好的。因为作为汽车这种规模经济，对于任何一个新的领域来说，新领域的进入者，在原有的产品的价格竞争上，肯定没有什么优势。政府出于保护新产品、推广新产品的一个好的出发点，希望能够提供补贴这种模式，让用户、让消费者更快地去接受新能源车。这一点上来说肯定是非常有帮助的，这是对用户的购买层面上。另外一个层面，对车企来说。因为现在如果车企去做新能源车，对他们来说，有可能出现左手搏右手的情况，就会导致有些车厂如果没有这个补贴，他们的转型速度就会慢。国家为了支持新能源车，包括新能源方向的一些研发，提出了这么一套非常下力气的、也表明了我们国家发展电动车新能源车的决心的这么一套补贴的政策。 

刘倩：补贴政策达到了什么效果？

海兰：目前来看，虽然我们现在媒体上能看到各种各样的关于补贴的一些负面的声音，但实际上我们看由于补贴政策的实施，导致我们在前面几年，整个国家的电动车的市场有一个飞速的一个发展。在此前的时候，我们想说新能源车有一个100万辆的市场，那是一个大家想都想不到的一个场景，但实际上已经逐步都实现了。 

刘倩：现在新能源汽车的补贴逐渐退坡是最好的时机吗？

海兰：这个时机其实我们看国家还是给了企业、用户一些不小的支持，就是这个时间其实我们看它往后推过几次，它不是说一下子就说我们卡到现在，也是根据实际情况去做过一些调整，包括我相信未来的话，有些省份或者区域还会有一些微调，但是基础的时间的正式停止，其实我们看也就很近了。

在这个时间是不是可以的，我个人认为是可以去做的，因为正常的市场必须回到市场自身的一个行为，国家的一些宏观调控和帮助，在早期能发挥更大的一个作用。我们现在看有一些车企也做了很多的调整，包括像新能源大户，像比亚迪，包括吉利汽车，他们也在做，说我们不管怎么样，我这个车价是不变的，也就是他们有一些车企是有底气，在这几年已经把成本降下来了，还可以用同样的价格去卖给用户。那在这个节点上我个认为国家做这个决定是没有问题的。（刘倩：已经有一部分的新能源车企能够独立的行走了。）因为本身这个政策就是要保证市场要优胜劣汰。

刘倩：补贴退坡的正式实施对于新能源汽车产业的影响到底有多大？

海兰：实际上我个人认为退坡本身应该是对市场帮助更大的一个事件，就是任何市场的竞争，我一直支持相对自由的市场，就是你还是要尊重一些发展好的，它自己有能力把新能源车做得很好的一些企业，这些企业他们现在已经有了这些先机之后，我们大家应该放到同一起跑线上，然后我们大家再去看，谁到底有能力持续地把新能源汽车的研发做出去，把用户给服务好，这些企业到最后是可以活得很好的。

现在这个阶段撒手之后，我们再看五年的时间，就能分出来新能源车的一二三，而不是说现在大家都是可以依靠政府还这么延续下去。其实我觉得某种意义上也是一种社会资源的一些浪费。整体上的话，我个人理解就是整个的汽车的补贴退坡之后，其实新能源车因为已经扶上马了，跑一程的阶段，还是能跑的不错的。而且从我们整个国家的整个制度上来说，它也没有存在一种现象说国家不支持新能源车企了，没有这种情况，就国家对于新能源车的一些除了这些直接补贴之外，还是有很多政策去支持、去辅助、去帮助这一块，我们认为未来对中国汽车产业最有利的一个方向上去继续投入的。 

刘倩：新能源汽车“断奶”之后，行业会进入到残酷的淘汰赛阶段，会迎来一个非常痛苦的过渡期吗？

海兰：对一些在此前几年没有做好准备，或者没有利用好政府给予的空窗期去构建自个儿的内部体系的车企来说，肯定会遇到一些淘汰。但这些淘汰我个人认为不会对其他的车厂或者说其他的做的好的新能源车企业，还有整个新能源车行业造成什么实质性的影响。

二、新能源车企如何应对补贴退坡

刘倩：新能源车企进入到后补贴时代会有什么应对措施？

海兰：我个人理解在第一阶段的时候，首先因为“奶”原来是源源不断的，很充足的。“断奶”之后，第一点要做自身的一些调整，这些调整在于第一是成本方向的调整，就是我们有一些该花不该花的钱，是不是之前已经花了，现在这些钱是不是可以节省出来。因为汽车这种制造行业还是要从细节里去挣钱嘛，怎么样能把成本给降下来，对于这些新能源车企来说是一个挑战。第二点就是从消费者方向上能不能继续的再去了解一下消费者的消费心态。第三点要同步去看这个竞争者，看看大家在什么水平线上，你跟大家的差距有多大，或者你有没有领先，我觉得如果这三点你都看得明白的话，未来应该不会对一个车企有什么样大的一个影响。 

刘倩：到2020年的年底补贴将会完全的退出，应该怎么来理解？ 

海兰：这个我是不这么认为的，整体上我们看政府对于新能源车还是开了很多绿灯，包括对新能源车企的一些支持，一直也没有停止。好的一些车企也经常受到政府很多各种层面的一些帮助，包括在退税方向上，各种方向上，我觉得还是有很大的优势。即使在“断奶”之后，也不意味着整个的支持就滑坡了，我觉得政府一直在努力。 

刘倩：新能源汽车企业未来还面临着哪些新的发展机遇？

海兰：我个人觉得在新能源车企目前只是发展的一个初级阶段，在接下来的阶段，如果经过一轮优胜劣汰之后，有几个方向可以去考虑突破。第一个方向是说除了中国以外的国际市场，自主品牌车企有没有可能把电动车也卖到国外去。第二点就是在一些核心的方向上，比如说我们在电池领域，有没有可能有更多的配套厂更好的成长出来，保证整个新能源车企的体系构建更加完善。像这些地方我个人理解还是有巨大的空间，也可以让车企去布局或者参与布局。

刘倩：伴随政府补贴的退出，双积分政策实施，面对国际品牌电动车大举进入的市场环境，造车新势力企业将全面参与新能源汽车市场的竞争。进入后补贴时代，新能源汽车市场快速由政策导向逐步转向市场导向，以续航里程为基础，加强自身产品在科技、智能、网联方面的能力，做到极致的用户体验，必将成为决定一家新能源车企综合竞争力的关键因素。