日产汽车在横滨总部发布消息，他们在进行内部检查时，发现在日本的5家工厂出现了“尾气排放”和“油耗测量造假”问题，涉及的车型多达19款，这些问题车型没有出口车型，全部是在日本国内销售，从目前日产公布的情况，有些车型从2013年4月就有造假的情况发生。

我们来数一数日系汽车最近一年的“丑闻”，日产曾经就有汽车质检违规的情况、三菱油耗数据造假、斯巴鲁篡改数据、本田尾气排放造假、丰田碰撞测试造假，而最要命的就是坑了全球的日本高田气囊，日本制造遭遇了空前的信任危机。

高田气囊造假事件

斯巴鲁篡改燃效等数据被曝光

2016年，日本三菱汽车公司社长承认公司在燃油经济性测试中存在违规操作，很多人在问以前有着高质量口碑的“日本制造”到底怎么了，我最近看了一篇文章，分析得有些道理，这篇文章认为，恰恰是过高的质量标准让日本制造陷入了信任危机，而且这种隐患从多年前就有了。

在日本的制造业中，有一项不成文的制度，叫“特别采用”制度。这是一种什么制度？比如说，如果某个厂子生产出了一个种不合格的产品，“不合格”具体来说就是和合同中的指标不一样，但是如果买家同意的话，仍然可以交货，而且不会视为质量缺陷。买家为什么会同意收货？原因就在于虽然产品达不到标准，但是完全不影响使用。

于是，就出现了“特别采用”这样一个补救措施，也正是因为所生产的“不合格”产品又不影响使用，导致日本企业纷纷铤而走险，肆无忌惮！这个补救措施变成了日本制造中的“潜规则”，而随着时间的推移，这种“潜规则”又慢慢变成了“明规则”，一旦爆发就是很难挽回的信任危机。

所以我们看到，在之前三菱汽车造假丑闻的公告中显示，三菱从1991年起就开始采用不合规范的燃效测试方法。而除了汽车业，在日本其它制造业中，也有这种“造假”问题，比如，日本神户制钢所篡改铝制品的性能数据，并进行供货，这是在10年前就已经有组织进行了。再比如，日立承认曾篡改6万多个工业用铅蓄电池的检测数据，最终也是通过“特别采用”制度交了货。

据报道，日本神户制钢篡改数据的铝制品被用于汽车和飞机。您看，这就是个恶性循环啊！久而久之，日本制造对质量的把控就出现了懈怠，而面对德国、美国制造业的扩张，以及中国制造业的崛起，日本工业产品受到空前压力，结果就是我们现在看到的，日本制造质量问题频出。现在回头再看看，日本制造业当初设定的“特别采用”补救措施，简直就是一剂慢性毒药。