随着全新一代ES轿车的上市，雷克萨斯终于可以在中国市场松一口气。自今年5月份以来，一直稳居豪华汽车品牌第二梯队前列的雷克萨斯在中国市场的销量出现明显下滑，5月单月销量勉强维持在6000台左右，这与该品牌以往基本月销万起的市场表现大相径庭。关税波动是诱因之一，但最主要的影响还是来自于7月即将上市的全新一代ES轿车迫使大批消费者持币待购。

不可否认，ES系列是雷克萨斯推出的最为成功的车型之一，这一点在中国市场尤为显著。最早被国人熟知的是在10年前登陆的第五代车型，虽然源于丰田凯美瑞平台，但ES系列轿车依然凭借自身的豪华气质、前沿性装备，以及在NVH等技术环节的出色表现赢得了广大中国消费者的芳心，一举奠定了雷克萨斯在华销售车型绝对主力的位置而长久不衰。2010年代上市的第六代车型更是在底盘方面做得更加“良心”，彻底抛弃了原有从凯美瑞身上的“拿来主义”，而选择与曾在北美市场热销一时的丰田另一款车型亚洲龙（Avalon）共用底盘（凯美瑞底盘加长版），其轴距也比同时期市场上的第七代凯美瑞增加了45mm。

值得注意的是，雷克萨斯ES在中国市场的成功绝不仅仅是依靠其产品自身的硬实力，这与中国经济近20年的飞速发展、中国消费者购买力不断增强而带来的消费升级密不可分，也就是中国汽车消费市场自身所酝酿出的软实力。随着国力的增强，国民财富的积累，中国消费者对汽车这种大件商品的消费底气与日俱增，消费欲望愈发迫切。而互联网的发展使得国人认识世界、了解行业的速度呈几何倍增长，消费观日趋成熟。过去一些国外车商靠信息不对称蒙蔽国人，用一些淘汰车型张冠李戴，榨取中国消费者钱包的历史已一去不复返。买什么车、选择什么品牌、买得值不值完全由消费者自我判断，且消费动机与完成购买之间的技术偏差越来越小。

在此背景下，各大汽车厂商为满足中国消费者的消费诉求可谓绞尽脑汁。以雷克萨斯ES车型为例，如果丰田不在整车技术提升、可靠性、豪华装备、整体高级感等方面做足功课，仅凭一辆换标的凯美瑞就想让国人多掏10万甚至20万，绝无可能。消费者对产品价值的判断也早已过了“只买贵的不买对的”的浮躁岁月。雷克萨斯习惯在宣传口径上将ES车型定义为中大型豪华轿车，而3米轴距早已成为大多数中国消费者对C级豪华轿车的基本衡量标准。在其他方面，如设计元素、技术参数、可靠性等，同样是今年上市的第八代凯美瑞已经在无限接近他的“高帅富兄弟”，毕竟除了如马克莱文森音响之类的高级消费选项外，发动机、变速箱、底盘等传统“三大件”二者同代车型基本如出一辙，而品牌加持的价值几何，相信不同的目标客群也会有着不同的判断。

现在，全新一代雷克萨斯ES如期而至，售价27.9万—46.8万元，在群雄逐鹿而同时拥有无限潜力的中国豪华车市场，它究竟能够走多远，我们拭目以待。