在国内加价购车的概念最早可以追溯到1999年，当时奥迪A6正式在国内上市，据说前来买车的大老板们排队排到街外去。加价三万五万的都是小儿科，有的地方加价甚至超过十万！

从此便打开了“加价”之门，一发不可收拾。本田雅阁、大众途观、本田CR-V、丰田汉兰达等等，似乎不加个一两万都不好意思说自己开的是好车。加价卖车合法吗？早些年国家法律对于购车加价方面没有明确规定，这也导致加价现象猖獗，不过2017年7月1日颁发的《新汽车销售管理办法》明确规定了：

“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”简单点说就是标价多少钱就必须卖多少钱，然而这并不能难倒“聪明”的4S店，不能加现金那我们可以加装潢啊~于是乎当年的加价购车变成了现在的加装潢购车。一个愿打一个愿挨？随着现在汽车市场不断扩张，用户对车的选择也变多，各大厂家纷纷以降价优惠来吸引用户。但还是有些“硬茬”战斗在加价的第一线，丰田汉兰达就是其中最出名的“加价老大”。

碍于产能原因，汉兰达产量始终无法达到市场要求，这也是它能加价不断、销量不减的原因。当然汉兰达确实是一辆好车，并且同级别几乎没有对手。几个勉强能称得上是竞品的车型，例如福特锐界，标致5008等都不怎么争气，不是产品力不够，就是质量不行。

新车上市前厂家都会根据市场需求，车型档次等给予新车合理的定价，当然这个价格4S店无权擅自修改。但是站在4S店的角度来说，一款车能为自己带来更高的利润，何乐而不为呢？市场需求如此，即使痛恨加价行为的你拒绝购买，也会有不在乎加价的人去买，对于经商言商的4S店来说并无区别。

加价购车不是中国特有，不要觉得加价购车是“中国特色”，在美国一样存在购车加价的问题，并且远比国内要严重的多。但是与国内不同的是，美国加价车型往往是一些较为小众或者说需求量不高的车。例如思域type-r、福克斯RS、保时捷911R这类性能车，在美国购买都是需要加价的，有些甚至要加原车数倍的价格。

可以优惠但不可以加价？可能还是有小伙伴无法理解，那不妨换一种思路去思考，同样是定好价格的车，销量不好可以优惠，那销量特别好的为何不可加价呢？对于加价行为我们是百般唾弃，但买到优惠很多的车却感觉捡到宝？

其实定价就像一场“赌注”，定价定的好可以增加销量，同时也会有厂家利用定价虚高、上市优惠的方法吸引消费者。所以只批判加价行为是有些不太公平。

既然选择加价，就要为之负责，没错我说的就是东风本田！2016年第十代思域火遍全国，1.5T超强动力和炫酷外观让思域一上市就加价。一万、两万家常便饭，就这样还一车难求。更有甚者表示加的越多提车越早！还有CR-V也一样，几乎每一代CR-V上市都会加价一段时间。

然而今年就是东风本田“还债”之时，CR-V、思域相继因为机油增多而召回。当然召回只是一个开端，许多车主因为加价购车心中还藏着“怒火”，这一召回就让车主们有足够的理由把东风本田“按在土里捶”。东风本田接下来要面对的不仅仅是投诉、销量下滑、股票下跌等等，甚至还会吃到各种各样的官司，以及车主赔偿。相信所有加价买了车的车主都希望东风本田把钱还回来的。