2016年9月成都车展中，雪佛兰上市了旗下全新紧凑型车——科沃兹，这台针对中国市场特别定制的车型，亮相后就被所有人一眼识破了身世。科沃兹，一台与全新英朗息息相关的车型，完全可以视为英朗的兄弟车型，不少媒体人将其看成迈锐宝与君威之争的后继者。或者是因为君威的胜出，又或者是雪佛兰在品牌中国市场影响力甚小，在科沃兹上市时可没有几个人看好它的前景。

2017年全年，科沃兹销量还算一般，月均10000台的成绩对于A级家轿市场而言非常平淡，对于雪佛兰而言算是小成功。但令人没有想到的是，科沃兹步入2018年以后，销量几乎呈翻倍增长，1-5月有两个月突破了2万台销量，月均销量超过了18000台，至此成为了雪佛兰在中国的销量支柱。是什么成全了雪佛兰科沃兹？

别克转型小排量 科沃兹保留1.5L得以成功

跟随全球汽车市场步入小排量涡轮机的脚步，同时也是为了符合中国市场双积分政策的考核，别克选择为全新英朗更换1.0T和1.3T两款三缸发动机，虽然账面的动力数据没有降低，但三缸机的抖动另消费者无法接受，所以可以看到2018年全新英朗跌下神坛，从2017年的月均4万+的销量，到今年的月销难以突破2万，这些消费者都去哪里了呢？

大部分都来到了科沃兹这里，这便是为什么2018年1-5月科沃兹实现了销量翻倍。与英朗同规格的科沃兹并没有像英朗一样全系更换3缸发动机，而是仍然将主力车型搭载1.5L自吸发动机，虽然这款最早源自五菱宏光上的L2B发动机参数很一般，但稳定的可靠性、便宜的保养维修费用非常符合A级家轿市场，从科沃兹的销量数据中就可以看到，有95%的销量来自1.5L车型，2万台销量中仅不到1000人购买了1.0T的科沃兹。

机械素质略差与英朗 但售价便宜极多

虽然发动机与英朗同源，但科沃兹的底盘规格却要低于英朗，后扭力梁的结构是最大差别，类似的做法在之前的迈锐宝与君威身上也是如此，很多人认为迈锐宝之所以没能成功，就是机械素质比君威差。但在科沃兹这儿就不同了，A级家轿市场里，后扭力梁与“筷子”多连杆的行驶质感差距微乎其微，即便英朗是多连杆后悬，但在过弯与颠簸路面时的稳定性仍然很差，虽然科沃兹的扭力梁更差，但在普通消费者的体验中，是没有什么区别的。

但科沃兹给出的价钱却非常低，全系售价区间为7.99万元-10.99万元，再加上终端市场1-1.5万元的优惠幅度，科沃兹就像是打了个八折的英朗，性价比非常亮眼。

内饰质感有水准 配置略低于英朗

当然便宜也有便宜的道理，全系机械手刹、无后座出风口、手动空调、无钥匙进入与启动也都没有配备，在低配车型身上甚至座椅高度都不可调节，后视镜加热、多功能方向盘与ESP在低配车型身上都是没有具备的。直到中配以上的车型才算好一些，配备了中控彩屏、天窗、ESP、倒车雷达等基本配置也都具备，对于一款十万元不到的合资品牌A级车算是合格，但比起英朗肯定是不及的。

令人欣慰的是，科沃兹的内饰设计与用料丝毫没有偷工减料，雪弗兰标志性的挂坠式中控彩屏在A级车身上略显高级，彩色仪表背光也丝毫不比英朗的蓝色背光差，甚至黑棕的内饰配色也要比英朗的全黑、米黑内饰更加时髦。用料方面，除了中控台上方为硬塑料外，中配以上的车型能看棕色的地方都是软材质填充。

行驶质感与内在品质仍有区别 但不会成为至关因素

一个合资品牌的A级车还能做到合理的配置排布，它是如何做到如此诱人的价格呢？打开科沃兹的发动机舱，似乎就明白了一切，当下都在搞发动机舱规整化，而科沃兹却连一块发动机盖都没有配备，火花塞的线束裸露，机油加注桶竖立在那儿格外显眼，这就是厂家的“成本控制”。其实被控制的不仅仅是发动机盖板，科沃兹实际开起来的行驶感受，除了扭力梁带来的颠簸与英朗有些差距以外，发动机噪音的抑制与风噪、路噪的控制都做的非常一般，可以明显感觉到不如英朗高级。

价格低机械技术成熟 同价位选择自主品牌更为明智

合资品牌A级车大多聚集在十万价位区间，以全新英朗、朗逸、轩逸为首，在十万元以下，消费者只能选择POLO、飞度这类A0级两厢车，科沃兹最大的成就便是让7-10万元的消费者有了更好的选择，并且在机械技术方面，雪佛兰让科沃兹尽量保持了A级车的水准，虽然发动机、变速箱的技术已经风尘仆仆，但耐操的高可靠性更为亮眼。

每个人都有自己的消费观，这个价位买科沃兹很体面，但对比飞速发展的自主品牌，同价位比科沃兹优秀的车型太多了。如果真是为了享受生活，想要更舒适更智能的代步机器，荣威、吉利、长安、传祺等自主品牌产品都要做的更好。