中型轿车市场中的“F4”大家都知道，迈腾、雅阁、凯美瑞和迟迟不换代的天籁。但其实在中型轿车级别中还有一个美系车的存在，就是别克的君威，而且这款车在消费者的口碑中也并不次于“F4”，其中别克君威来的并不晚，只不过因为市场定位的原因，那个时候的君威更多的成为富豪家庭的首选用车。而在接下来的时间里，对手们纷纷开始着力于家用市场，而君威却并没有跟上这一波“自降身价”的潮流，所以在接下来的几年里销量开始一点点的给“F4”拉开。

不过，如今的君威并没有继续把自己放在“高高在上”的位置，而同样开始潜力进军家用车市场，并且拿出更实在的诚意去面对消费者。不过，众所周知中级车市场中的竞争激烈度可谓是一场真正的没有硝烟的激战，在“F4”之间便一直都火花四起，那么君威能否在本就十分激烈的“F4”中杀出一片血路呢？那么本期周末横评将以找到三辆中级轿车市场中的网红车型，通过一次全面横评来看看君威在对比“F4”的代表时能否沉着应战，能否在这片本就泾渭分明的市场中抢出一片立足之地。

注：本次横评选取车型为别克君威，大众迈腾以及本田雅阁。考虑到凯美瑞和天籁皆选用自吸动力平台，而其余三款车型则为小排量涡轮发动机，为保证主观上公平性故不选取凯美瑞和天籁参与到本次综合性横评。

三款车都拥有着各自的性格

1）年轻的商务范代表

迈腾作为大众旗下的车型，自然也是在最早一批进入国内的中型轿车。时间大概是2006年来到中国，那个时候能买到迈腾还是以整车进口的形式，同时期一汽大众也将正式引入。一汽大众迈腾从引入研发到上市销售用了差不多5年的时间，直到2011年7月28日一汽-大众迈腾方才正式见面消费者。

而如今全新一代迈腾于2016年7月27日在北京上市，采用了大众最新的MQB-B平台。除了车身尺寸为迎合国内市场进一步增加之外，颜值的提升也成了第八代迈腾的重点。其实老迈腾很能代表大众的品牌调性：“严谨、成熟、稳重”，这也是大众车型一直受成年人喜欢的原因之一。不过随着时代变迁，今时早已不同往日，如果大众再意味的走老路子必然会被时代所抛弃。所以在第八代车型上，我们看到了更多坚毅时尚的造型元素。当然毕竟要考虑到定位的原因，我们能看到迈腾身上的改变，同时也并没有丢了大众品牌原有的坚持。

我个人觉得迈腾其实适合的人群还偏成熟一些，当然这所谓成熟并不是说的是在年龄层面上，而是一种性格或者是心理状态。你可以很容易想象出一身西装革履的白领从迈腾上开门下来，你绝对无法想象出一位嘻哈少年能开着一辆迈腾出去battle。

2）完全转性的热血少年

自1999年开始，雅阁在中国市场也已经驰骋了19年，第一代进入国内市场的雅阁已经是车系的第六代车型，而且雅阁自进入国内市场便广受追捧，当年的2.3L VTEC发动机、五连杆双横臂独立后悬挂、程序控制燃油喷射系统、全自动空调、智能防盗启动锁止系统皆刷新当时对于汽车配置的认知，这也使当年的第六代雅阁直接定位在豪华车的级别中。

接下里的第七代产品则继续在国内市场大火，也是当年国内中高级车标杆产品，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。正是第七代雅阁的热卖方才是雅阁这个名字深入到千万消费者的心中。2008年雅阁在国内推出了第八代产品，如今在二手车市场中八代雅阁的售价一直居高不下。不过雅阁的辉煌在第九代产品上市之后似乎被遏制了一下，纵然在配置和科技功能有了进一步长足的进步，但是产品本身更新的并不彻底，同时第九代雅阁似乎也想拔高一下自己的产品定位，但最终反而在一定程度上失去了市场。

不过好在第十代雅阁的出现让消费者看到了本田转变的态度，无论从造型还是配置，都明显有往年轻化靠拢。不过第十代雅阁因为与思域的造型相似，所以在市场上也被冠以XXL号思域，另外全新1.5T的动力系统也时常被网友们吐槽，那么雅阁在这次对比中究竟会表现出怎样的成绩呢。

3）性格张扬的美系青年

君威进入中国市场的时间也不晚，2002年10月26号第一款国产别克君威正式下线。老别克也曾经在中国市场火爆了好几年，当然中国的汽车市场还并不像现在这样被德系车和日系车霸占，作为美系车的代表，别克君威也是可以跟当时热门的迈腾雅阁分庭抗礼，更厉害的是那个年代的别克君威实际的市场定位是要比用级别车型更高级一些。

其实我们经常能在之前的一些经典电视剧里看到老别克车的存在，而迈腾雅阁这一类则已经开始逐渐的向家用市场靠近。当然了这样看似是“自贬身价”的定位法则，却实打实的为接下来的销量拓宽了道路。说回别克君威，毕竟作为美系的车的代表，它所独有的那种张扬外放的霸气是的德系日系所没有的，所以别克在老一辈消费者的主观印象上更多是一种身份的象征和成功的标致，所以在很多影视剧作品中总能看到大佬从一辆别克上走下。可能也正是这样更高一级的市场定位，从而导致了近几年别克君威车型在销量上被同级其他车型超越。

不过别克自然也不傻，及时的调整了自身的定位方式，能看到现在的新车型也开始向年轻化运动化去靠拢。其实无论是现在的运动版GS，还是普通版本的君威都可以说是同级别里最能体现操控性的车，这点是与其它完全走舒适化路线的车型全然不同。关于这方面，其实也一直是君威骨子里的坚持，只不过那些年的国内汽车市场并没有太多人关注罢了。

三款车各自的市场空间和终端成交价

OK，关于三款车各自在主观上的性别表现以及大概的车型历史在前文已经聊了一遍了，废话说尽接着咱们来聊点切合实际的东西。关于一些车评内容我们一会再说，现在先来看看三款在终端市场中的实际销售状态，本次周末横评的价位基础将从消费者的角度去选取统一的价格标准。今天的标准是有《车主调查》后台综合评定数据最终得到，所以今天的横评价格前提为购车落地价位在20万元级别，所以根据这一价位标准选定三款车型。分别为别克君威2017款20T 精英型；迈腾2018款280TSI DSG舒适型；雅阁2018款260TURBO精英型。

1. 别克君威2017款20T精英型

精英型在整个君威车系属于次低配车型，同时也是整个车系肩负着走量任务的车型，根据后台实际购车数据显示，目前精英型能占到整体车系销量的34％左右（仅供参考）。别克君威2017款20T精英型厂家指导售价为18.58万元。

目前别克君威车系的综合优惠力度在19.70％左右（地区不同优惠力度不同），实际到店会有2-4万元的现金优惠，实际裸车成交价大约在15.48万元上下浮动，幅度同样能达到10000元左右。能看的出来，目前别克君威的实际优惠力度着实不小，但是具体能优惠多少还需要各位看官依靠自己的“聊天”能力了。

2. 迈腾2018款280TSI DSG舒适型

迈腾的这款舒适型属于全系最低配车型，厂家指导售价为18.99万元，比君威要贵了4100元。自然入门级车型不会是实际走量车型，但迈腾的市场表现很神奇，销售量最大的车型为330TSI DSG豪华型属于中高配车型。当然入门级版本虽然不肩负走量的任务，但是实际销量也并不可小觑，谁让人家基数大呢。

迈腾目前在终端市场的优惠幅度大约在15％，到店现金优惠力度20000-30000元。最终裸车成交价格会比君威略高一些，在17万上下。不过到店的其他优惠措施并不是很丰富，但这一点也可以理解，毕竟人家迈腾火呢。

3. 雅阁2018款260TURBO精英型

雅阁全新上市以来能看到整体价位区间稍有下调，同时配置的提升也值得肯定，但是全系1.5T发动机的动力配置却无法很好的满足消费者的需求。精英型在整个车系中属于中低配车型，这一点与其余两款车全然不同。精英型厂家指导价为18.98万元，和迈腾相差不多，也同样比君威贵了4000元。

雅阁毕竟属于热门车型的新车上市，所以终端优惠力度基本维持在2％左右，实际到店现金优惠力度在1万元左右，实际裸车成交价17.98万元上下，幅度在100-2000左右。不过虽然优惠力度要比其余两款车型都小，但是最后落地价格也不会超过21万元，符合今天横评的评定标准。

国内市场最注重的大空间，谁做的最好

国内市场对于“大”的需求其实从最开始国产化就存在。接着随着汽车市场的发展，国人对于大车的需求也愈演愈烈，由此也形成了一条国内汽车市场生存的潜规则：加长。也已经有无数实例证明了加长就热卖，原装就拉倒的实情，这一点在中型轿车和SUV市场中尤为明显。

别克君威的三围尺寸为4902/1863/1461mm，轴距2829mm。接近5米的车身可以说完完全全的碾压着迈腾和雅阁，再配合着1461mm的高度，整个车身很容易就显示出来一股低趴修长的范，很有进击性。

君威前排座椅采用的皮质座椅质感相当不错，不论皮质表面还是内部填充物的柔软度都很高，这也是美系车一直以来的优势所在。座椅整体造型十分宽大，虽然包裹性表现一般，但是于身体的贴合度很高，舒适性不错，而且主副驾驶位皆为电动调节。另外就是君威车内的横向空间表现优秀，当然这也的得益于1461的车身宽度。

体验者为身高180mm的男性，标准身材。前排调整到标准坐姿后头部空间还余下一拳左右，是在三款车中是头部空间最大的一辆，另外两侧乘坐质感也并不存在局促感，主副驾驶位相互之间也不存在空间上的拥挤。

前排保持不变，同一体验者来到后排。此时后排的乘坐空间为腿部轻松2拳有余，头部空间因造型原因只余3指左右，属于主流的空间表现，虽然跟迈腾比还是小有差距。后排座椅舒适度与前排相同，座椅坐垫的长度和角度深入都能有不错的表现。毕是美系车呢，座椅的品质是不用担心的。

对于后排乘客的配置还是比较满意的。考虑到自身在车系中的定位，君威给后排乘客提供了空调出风口以及2个USB电源。其实这2个USB电源的提供远比什么后排多媒体系统来的更加实际。

关于迈腾的空间表现，我真心不想多说什么，毕竟这是大家有目共睹的迈腾的优势所在。虽然4866/1832/1464mm的三围尺寸不仅比君威要小上一点，跟雅阁对比也同样占不到优势，可2871mm的轴距不仅仅远超其余两辆车，即便在同级别车型中都少有存在。

迈腾的前排座椅同样采用了真皮材质，柔软度和填充物表现也很不错，乘坐舒适度并不次于君威，缺点的多少还是显得有些单薄以及三款车中唯一一款主副驾驶都为手动调节。不过座椅侧翼对于身体的包裹性要明显强于君威。车身整体的横向空间虽然也并不差，但是细节上的营造不如君威来的豪华。

同一体验者在前排位置标准坐姿下，横向空间表现没有问题。问题在于中央扶手箱位置有些偏低，虽然高度可调但是仰角设计仅仅能提供支撑性，在舒适性上表现一般。另外就是中央扶手面积较小，主副驾驶位共用的情况下互相之间还是有一定的影响。前排头部空间表现与君威相差不多。

同样，前排保持不变，体验者在迈腾后排能得到接近3拳的后排腿部空间，头部空间也有将近1拳的距离。其实迈腾的后排空间表现可以说是同级的标杆存在，就单后排空间就要远超君威和雅阁。但是迈腾后排空间的问题是中央地板隆起较高，所以在五人满载的情况下，第五人的舒适度很受影响。

相较于君威，迈腾为后排乘客提供的配置就有些寒酸了（虽然君威也没啥，但双USB很管事）。迈腾对于后排乘客的照顾仅限于两个后排出风口和一个小储物格，当然迈腾后排也提供了一个电源接口，但却是一个点烟器接口，想要给手机充电记得自备转换接头，另外记得让着点身旁的小姐姐，否则后果自负。

雅阁同样作为中国汽车市场的老牌选手自然深谙国人对于“大”的寻求，所以在全新一代雅阁的三围尺寸得到了再一次的升级，达到了4893/1862/1449mm，轴距2830mm，仅次于迈腾。另外其实在外观上，雅阁这次的风格转变还十分明显的，尤其溜背的造型。虽然被人叫做大号思域，但这并不影响人们对于全新雅阁在运动氛围上的观感。

雅阁的车身宽度为1862mm，仅比最宽的君威短了1mm，完全可以忽略不计，所以雅阁车内的横向空间同样表现优秀，也得益于更宽的中控，在主观上雅阁车内的横向空间要比君威更宽敞。另外雅阁前排位置最吃香的一个水平位置更高的中控区域，另外一个特别宽大的中央扶手，这两处设计都是内饰主观空间感受的加分项目。

低矮的车身造型对于头部空间还是存在着一定的影响，前排头部空间只剩下不到两指的距离，所以雅阁前排的头部空间表现是三者中相对较差的一个。好在雅阁的座椅在三辆车中不论舒适性还是尺寸都要更大，而且也十分厚重，填充物要比君威更软，明显的舒适性取向。

雅阁的后排空间表现可是要比君威更胜一筹，虽然还是比不过迈腾，但是实际乘坐的感觉却已经很难找到明显的差距了。雅阁的后排腿部空间达到了2拳3指，同样是接近三拳的空间表现。其实雅阁后排最大的优势还是座椅舒适度，不仅仅更为宽大厚重，而且座椅坐垫要明显更长，对于大腿的支撑也比其他两款车来的更为舒服。

在雅阁后排的乘客可就闹心了，因为雅阁只是给提供了两个空调出风口，别说USB接口了，后排连个能“插进去”的地方都没有，所以在雅阁后排的长途乘客，请自备充电宝。

配置水平，谁表现的最有诚意

近几年中国汽车品牌的长足发展也让消费者越来越多的认识到车辆配置的问题，也可以说是中国自主品牌主打的“低价高配”战略把国内对汽车的眼光养“叼”了。当然这是好事，也正是因为合资品牌也不得不从配置方面下手，合资品牌高价低配的时代已经过去。那么作为中级车市场中的主流车型，今天的三款车在配置上又拥有着怎样的表现呢？

从最主要的安全配置聊起。好巧不巧的，三款车在主被动安全配置上是相同的，主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)三车一项不落。胎压监测装置、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等基础安全配置的确不错，但是在这个级别中也属于应该存在的配置，所以只能说表现不错，中规中矩吧。被动安全配置大家都有，主动安全配置大家也是相同的，一样都没有。

辅助配置方面，大家都有的配置是发动机自启停（也是法规强制要求）和上坡辅助。迈腾提供了前后驻车雷达；君威仅配置了后倒车雷达；雅阁则是前后都没有雷达，但提供了倒车视频影像。另外君威和雅阁都配备了定速巡航，而迈腾则没有。所以长途驾驶的情况下，开迈腾可就有的受的了。

舒适性配置方面，虽然迈腾舒适型的全景天窗配置需要选装，但是选装的价格并不贵，前文中的终端成交价也包含了全景天窗的选装费用，所以迈腾是三者中唯一带有全景天窗的车型，君威和雅阁仅仅是标准天窗配置。

再有就是迈腾和雅阁皆带有一键启动，却不支持无钥匙进入，君威则是无钥匙进入+无钥匙启动以及远程启动功能，在便利性上君威要比迈腾和雅阁要更高一筹。

车内方向盘三车都采用了皮质方向盘，且三车都支持四向调节。但迈腾精英型的方向盘仅仅是最基础的方向盘造型，君威和雅阁则皆为多功能方向盘，所以不论从视觉角度还是功能性上迈腾都是落下不少。

座椅方面君威雅阁均为主副驾驶位电动调节，而迈腾则是主副驾驶位调整纯靠手动。另外君威也独享了前排座椅加热，这也是其余两款车所不具备的。座椅加热这项配置的实用性还是很高的，毕竟不论南方北方，冬天的温度都是好冷的。如果把车在室外放一夜，早上有个座椅加热能很直接的提升舒适性。

在中控部分迈腾的表现依旧不尽人意，仅仅提供了一个收音机的机头。虽然也支持蓝牙功能，但是在这个14英寸屏都不显大的当下，没有屏幕着实有些过分了。雅阁虽然提供了一个7英寸的屏幕，但是也仅仅是支持最简单的娱乐操作，雅阁中控屏幕尊在的最大意义就是提供倒车时候的视频影像。三辆车中只有君威表现是最好的，一块8英寸的屏幕，支持蓝牙、支持手机互联、支持车联网功能，更重要的是才带有安吉星道路救援。高下立见。

车外灯光配置，雅阁的近光灯为LED光源，远光采用的是卤素光源。迈腾和君威则全为卤素大灯，但是也仅有君威支持了自动大灯且车内带有氛围灯。

其余配置迈腾为全车车窗一键升降、雅阁为前排一键升降、君威则只有主驾驶位一键升降。君威和雅阁均为自动空调带温度分区功能，迈腾则为手动空调。

配置这个东西就是最直观的数据对比，至于结果也很清晰，君威在配置方面的优势还是很明显的，次之是雅阁，最后才是迈腾。

是骡子是马开起来溜溜

三个车开起来其实也是全然不同的三种感觉。君威自诞生伊始就没有放下对操控和动力上的需求，而且颜值在主观上也蛮符合年轻人对于运动范的追求；迈腾则更清晰，虽然新一代产品能看到在往年轻化靠拢，但是本质上迈腾并不乐意放下对于稳重商务范的定位；雅阁其实在三款车中还算是蛮突出的，毕竟现在的新款较之前作可谓是呈现出天翻地覆的改变。尤其溜背的造型无疑能有效的强化主观视觉上的运动性能，但是全系1.5T的动力系统和CVT的变速箱却很直接的告诉我们，这台车跟运动性没啥太大关系。

一个一个来说，首先价格的前提使三款车的动力总成皆为小排量涡轮增压发动机。君威和雅阁都是1.5T，迈腾会稍微吃亏，用的是1.4T的发动机，也就是我们熟悉的EA211。有意思的是三款车的峰值扭矩相差并不多，首先迈腾虽然排量小了一些，但250N·m的峰值输出相较于君威的252N·m和雅阁的260N·m相差并不多（10N·m的差距在感官上差异不是很明显）。

差距的确不大，但各自不同的调教还是能感受到三款车性格上的不同。其中城市道路中表兄最好的自然是动力数据有优势的雅阁，且1600-5000rpm十分宽泛的峰值扭矩输出区间无疑能在低速行驶中得到更好的驾控表现，可不得不承认的问题是，雅阁采用的CVT变速箱在日常舒适性上表现没问题，但是当真不适合激烈驾驶，缺失了AT或者DSG上动力硬链接的那种爽快感，动力爆发的不够直接。

迈腾的DSG 7速双离合变速箱动力输出的的确要比CVT来的更简单干脆，开起来会比雅阁来的更爽快一些，1750rpm的峰值输出也能满足日常驾驶的快速响应需求。不过还是有两个问题，一个是峰值扭矩输出区间太短，只能支持到3000rpm时就已经“萎”了，就爆发了一下，还没开始爽呢就已经结束了。两一个问题是双离合的顿挫问题，虽然比起第一代产品要明显提升了太多，可依旧存在，所以或多或少的会影响到日常驾驶的平顺性。另外迈腾是需要，也是三款车中唯一需要吃95号“细粮”的家伙，难免在未来用车过程中会有一些多余的费用产生。

相比之下，君威则明显表现的更为均衡一些，1.5T发动机170马力和252N·m的峰值数据比雅阁少了24马力，比迈腾多了20马力（自己算一下迈腾和雅阁马力数吧“偷笑偷笑”），处在一个居中的位置，2000-4000转的峰值输出区间虽然来的较晚，但是能一直持续到4000rpm也是一个可以接受的表现。

其实君威最吃香的地方是那具9AT变速箱，一方面更多的档位数拥有了更为密集的齿比，这就使这台变速箱可以表现出接近CVT变速箱的平顺性；另一方面这台9AT也是由通用公司全新打造而来，其功力自然不可小觑。

最后

通篇对比下来，对于三辆车的消息基本上已经叙述的足够清晰了。能看出来在空间方面迈腾和雅阁优势更明显，而君威虽然相比之下会有些小差距，但是在实际使用场景中却也能满足任何情况下的空间需求。另外就算空间小有不足，但是美系大沙发的舒适度却要明显更优秀，这也是美系车一贯的优势所在。

在配置方面，君威便直接跟迈腾雅阁拉开了明显的优势，再配合着终端更高的优秀力度明显在性价比上要远高于其余两款车。更重要的是君威标配了OnStar安吉星系统，至于导航和其他服务这些基础功能就不废话了，我最看重的是安吉星带有的道路救援功能，这无疑在第一时间为车内乘客争取到宝贵的救援时间，当然我还是希望各位能谨慎驾驶，零事故发生。

至于在动力系统方面，得承数据表现最强还得是雅阁的1.5T发动机，但是各位别忘了一辆车的行驶质感不单单由动力一方面就能决定，况且目前雅阁还是主打舒适性的定位。那么这个时候我要说的就是：要记得，君威车型从诞生以来就一直坚持的车辆的操控性能。所以各位怎么选应该很清楚了吧。

责任编辑：汽车组