日本共同社8月28日报道称，围绕电动汽车的快速充电器，中国和日本的行业团体28日签署了着手共同开发新一代规格的备忘录，共同制定输出功率超过500KW的技术标准。

（图片来自日媒共同社）

目前，快速充电器在充电桩形状和显示充电量的通信系统方面存在差异。快速充电器规格包括日本CHAdeMO；中国GB/T20234；欧美Combo、CCS；特斯拉Supercharger等标准。日本的快速充电桩额定功率为150kW，而中国的国标快充桩额定功率约为50kW，特斯拉则是额定功率145kW。企业需要根据不同市场安装不同的零部件，用户也常常遇到与车型不匹配的充电桩而不能充电。

统一标准后，可以大大降低生产成本，同时方便了汽车在不同地区的流通。也方便了消费者的使用，（再也不用盯着电量开车了，那个提心吊胆啊~）

10分钟内完成充电

中日着手共同开发的是已经普及充电器功率的10倍！为什么要提高功率？原因就在于充电时间。据悉，中日本此番合作的目标是将500kW以上的快速充电系统实现商业化，新快速充电系统可将充电时间减少至不到10分钟，该项目将在2020年前完成。可在不到10分钟的时间为车辆完成充电，这样电动车的充电时间就和普通燃油车的加油时间相差无几！就像“充电5分钟，通话2小时”的手机一样方便快捷，听着就很是让人期待!

中日联手，或成就全球统一标准

备忘录称，中日还将统一连接充电器和汽车的连接器以及充电控制软件的技术规格。不仅仅是乘用车，支持巴士和卡车的高功率充电标准也在2020年确定。虽然日本的快速充电技术水准远超过中国，但日本本土的快速充电桩普及率不高，数量还不到中国零头。此前中国、日本、欧洲一直为电动车快充标准的全球统一化而争夺，谁都想让自己的快充标准成为全球统一标准。但作为未来全球统一化的快充标准，第一要有先进的技术，第二要看全球的硬件普及程度。

《读卖新闻》此前报道，2018年在快速充电器的设置数量方面，采用中国GB/T1030标准的充电桩达到约22万个，占据绝对数量优势，远远超过日本CHAdeMO的约1.8万个和欧洲Combo的约7000个。如果中国和日本能够统一标准，市场占有率将超过90%，有望成为电动汽车充电规格的国际标准。

为什么中日会达成合作？

得益于中国巨大的汽车市场，中国在快速充电领域的市场占有率非常高，但是欧洲的技术水准比中国高，荷兰皇家壳牌还要与IONITY联手，（IONITY是一家欧洲新能源公司。该公司由戴姆勒、宝马、大众以及福特联合出资成立，旨在开发、建设第一个大功率的充电网络，为整个欧洲的纯电动汽车提供全面支持。）要在欧洲多条高速公路上兴建350kW的快速充电桩。

面对欧洲的组团占领市场，我们也可寻求合作，于是出现中日合作快速充电器。日本将向中国提供有关快速充电和安全管理方面的技术专业知识，而中国将向日本提供充电零部件和其他资源。这样一拍即合，中国和日本合作，不仅将重新占据全球快充技术的制高点，硬件的普及速度和数量也会远超欧洲，成为世界标准指大有希望。

总 结：近年来，中国在电动汽车方面的发展非常迅速，包括法律法规水平也走到了世界前列。颁布了如《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》、《促进汽车动力电池产业发展行动方案》、《汽车动力电池行业规范条件(2017 年)》 (征求意见稿)和未来逐步取消汽车外资股比限制的政策。对于中国而言，近百年来中国汽车的制造水平一直与西方国家有着差距，而电动车的兴起给了中国弯道超车的条件。再也不用望“桩”兴叹，电动车的全新时代即将到来！

责任编辑：汽车组