神龙汽车是由中国东风汽车和法国标致雪铁龙集团（PSA）合资成立的汽车生产企业，成立于1992年，总部位于武汉，主要经营东风标致和东风雪铁龙两个品牌。在中国这个全球第一大汽车市场上，神龙掌握着PSA集团的主要命脉，但是近两年来法系车的表现，却让神龙萎靡不振，2018年上半年的销售157727辆，仅完成计划的三分之一；PSA集团另一个高端品牌DS，全系月均销量只有500多台，在这个快速发展的汽车市场，法系车的“多米诺骨牌效应”正在进行。

产品力缺乏

作为中国最早的合资企业之一，神龙汽车还是有过辉煌时刻。最早的雪铁龙富康，操控稳定、做工厚道，曾与经典桑塔纳、捷达并称为中国车市的“老三样”，著名赛车手、作家韩寒的第一辆车就是富康；09年时富康这款车已无利可图，东风雪铁龙用爱丽舍将其取代，富康停产，发展至今爱丽舍已成顶梁柱，但是它的月均销量也仅有三千八百多台。

东风标致进入中国相对较晚，但是旗下的207/307/408等车型也都有着不错的成绩，但是这些车型后期换代并不出色，加上自主汽车大爆发，导致神龙汽车逐渐被边缘化，特别是前两年中国SUV大热，神龙汽车并没有及时引入SUV车型，标致的3008外观过于前卫，雪铁龙更是靠一款C3-XR奋战，虽然这两年产品布局已逐步完善，但是别人早已把它远远超越。

DS品牌是由长安标致雪铁龙公司于2012年带入中国，定位于高端豪华品牌，旗下有DS4S/DS5/DS6等五款车型，由于定价过高、设计独特、质量问题层出不穷，再加上经销商布局不完善，导致它在中国众多的半死不活的二线豪华品牌中，很好的充当了陪葬品。

在神龙汽车内部，中方与法方的的博弈一直存在，法方坚定的将大众视为竞争对手，盲目的自信也导致了标致和雪铁龙的车型往往都是高开低走，价格居高不下，产品技术又跟不上时代，短视的PSA集团日渐被崛起的自主品牌甩在身后。

被迫改革

2015年，神龙汽车的销量达到历史巅峰，全年销量70.4万辆，同比增速远高于整体车市的增速，于是信心满满的神龙汽车定下2017年销量破百万，2020年挑战150万的宏伟目标；不料，神龙汽车断崖式下滑就此拉开序幕，2016年销量同比下跌17%，2017年神龙汽车总销量近乎腰斩，仅为37.8万辆。

为了遏制销量严重下滑，内部改革势在必行，在今年1月10日，神龙汽车发出公告，宣布宣东风雪铁龙、东风标致两大品牌的品牌部由北京统一迁至武汉总部办公，而双品牌的市场部主要职能集中在上海办公。业绩不好加上工作调动，员工出于个人发展，纷纷选择离职。

神龙汽车在国内共有四个生产基地，其中三个位于武汉，一个位于成都，总计产能99万辆，神龙这两年的销量表现导致严重的“产能过剩”。今年6月份，神龙汽车被爆出欲将武汉二厂出售给东风日产。

经销商退网

产品不力，销量不佳，经销商库存严重，无利可图，一些经销商出现退网或者跑路。对于消费者来说，经销商退网导致售后服务无法保障，进而对品牌忠实度大幅下降，一系列的连锁反应将形成无限的恶性循环。

全球化失利

回看PSA集团在全球市场的表现，2018年上半年实现全球销量2181800台，同比去年增长38.1%。但是全球市场销量占比来看，欧洲还是PSA集团的主要战场，占比高达77%，而在全球最大的两个汽车市场中国和美国，PSA可以说是惨败。与主流的丰田、大众、本田等品牌相比，PSA缺少全球观念，主攻欧洲市场的它无法同时满足中国和北美客户的需求，在经济早已实现全球化的今天，PSA的格局只能让它沦为一个欧洲品牌，如若它继续一意孤行，势必同铃木、菲亚特一样退出中国。