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车主调查:9AT异响频发 北京奔驰C级遭大面积投诉近两年?

2018-12-14 来源:牛车网 作者:汽车组    

论高级感和品牌形象,奔驰都是整个行业里的佼佼者。无论在世界各地,一辆奔驰车能带给你的都不只是代步工具那么简单,随着产品的细分化,奔驰的门槛已不再高高在上,上周,最便宜的奔驰车,奔驰A级也正式换代上市了。二十多万,你就能成为奔驰车主,或者花费十几万元,你就能开着Smart在奔驰4S店内,享受等待保养时的休息室,喝着咖啡把玩着Ipad,此时此刻你会觉得这辆奔驰车买对了。

随着门槛降低,很多年轻消费者更有信心去选择豪华品牌,比如奔驰。在北京这样豪华品牌横行的一线大城市里,奔驰的占比相当高,在各个细分市场,奔驰的车型往往都是档次最高、豪华感最强的。作为家族销量的支柱,2019款奔驰C级在上市之前,2018款车型1-10月份的销量就超过了13万辆,单车月均过万的销量,无疑证明中国市场对豪华品牌的需求量,是相当“恐怖”的。但北京奔驰的口碑,实际上很一般。先是装配工艺遭到吐槽,不少车主反映奔驰C级的中控面板存在异响,且用料经不住推敲。

抛开装配工艺一般的问题不谈,变速箱异响问题这个锅可就不是“北奔”方面能背的了。奔驰C级大卖的背后,9AT变速箱异响的问题严重影响着口碑,大批车主针对此问题进行投诉。从2017款车型开始,奔驰C级开始装配最新研发的9G-Tronic自动变速箱。当时外界对奔驰C级搭载此款变速箱呼声很高,毕竟随着挡位数的增多,齿比会相对更密集,也能换来更宽泛的齿比范围,能有效改良换挡的平顺性,也能提升燃油经济性。最重要的是赶紧把口碑极差的7G-Tronic变速箱拿掉,因为之前的7速自动变速箱中低速顿挫现象频发,急加速拖泥带水,不少老车主认为还没有别人的4AT平顺性好。据说这套9AT自动变速箱在进入中国时,北京奔驰针对中国实际路况进行了调教,让这台变速箱能更适应走走停停以及多地限速较低的情况,实测这台变速箱在100km/h就能升至最高档位。

图:北京奔驰C级因变速箱故障,无法正常挂入挡位,被拖车救援。注:此车为几百公里的新车。

实际使用中,不少车主反映变速箱换挡时会发出“咚咚”的声音,该声音为频发时间,并不是偶然出现。另外,不少车主表示爱车的变速箱顿挫较为明显,尤其是低速行驶的状态下。

车主姓名:胡先生

所购车型:北京奔驰2018款C200L 运动版

行驶里程:24400KM

胡先生:我的车是今年一月份在北京朝阳区的4S店购买的,3000多公里的时候我就发现变速箱换挡时有“咚咚”类似金属撞击的声音,当时北京的天气还很冷,我想着可能是车凉。不过后来还总是能听到换挡的异响,首保的时候我问4S店怎么回事,4S店检测完之后说变速箱没有问题,如果还不放心,就要把变速箱拆开看。新车就拆变速箱我本人接受不了,他们也说没问题,我就把车开走了。

后来我在网上了解到这其实是个通病,很多车主都反映变速箱换挡时有打鼓似的异响。我给厂家打了电话,客服给的反馈是变速箱内部机械操作过程中,车内听到声音并不是问题,目前没有任何处理措施,在质保期内可以申请更换变速箱。

车主姓名:汪女士

所购车型:北京奔驰2017款C200 运动版

行驶里程:8000KM

汪女士:首先说明,奔驰C级的产品质量太一般了。很多人觉得奔驰是好车,这没错,但我这台30多万的奔驰其实就是卖个品牌,我老公说开起来还不如20多万的迈腾舒服,关键是质量不好。1000多公里的时候就发现变速箱换挡的时候有异响,起步的时候有明显清晰的咚咚声且三挡降二挡顿挫严重,后来了解到这是通病,只是每个车的情况会有所不同,可气的是奔驰4S店称无法处理,是机械问题,更换同款变速箱也未必能解决。

当时买车的时候购买了29800元的终生无忧套餐终生基础AB保养、一些代金券、还有1万元的星睿二手车保值基金,上个月我到店里,工作人员说星睿二手车这个部门没有了,这个保值基金存在,但需要更换其他4S店。还有三年的延保3150元是提车当天买的,现在看起来没什么用,有问题也解决不了。

车主姓名:方先生

所购车型:北京奔驰2017款C200 运动版

行驶里程:37000KM

方先生:我的车是去年7月16日在义乌购买的,3000公里以后,开始出现问题,起步的时候有明显清晰的咚咚声,三挡降二挡顿挫严重,4S店维修技师听后说这个问题是没办法解决的是正常的。9月份又发现变速箱位置有渗油现象,4S店和我沟通问我要不要把变速箱整体拆开,经我同意后拆开进行了检查,后称没有问题,让我正常开就行,三万多公里的车,变速箱漏油,说没事正常开就行了,难道你们也是这么对待S级车主的吗?

9G-Tronic自动变速箱异响问题出自哪?

车主调查联系到了此前在江淮工程部、现在北京开设修理厂的李先生,以下为他对奔驰C级9G-Tronic自动变速箱异响的分析:

李先生:其实也不难找出原因,我分析的只是我个人的想法。AT变速箱动力传输效率肯定是低于双离合变速器的,原因在于它们与发动机输出的动力联接装置有所不同不同,AT是液力变矩器,双离合是离合器。液力变矩器是软联接,离合器是硬联接,传输效率肯定是离合器相对快一些。为了提高的动力传输效率,所以改善变矩器油压回路将动力传输效率提高到了92%,传输效率的提高导致液力变矩器起步时受到冲击也更大,而在变矩器上加入双扭减震技术就是为应对这种冲击,所以这样的异响很有可能来自双扭减震。

是9AT辜负了奔驰 还是“北奔”辜负了9AT?

目前9AT自动变速箱在市场里并不是什么稀罕玩意儿,当年Jeep自由光被人嘲讽9挡挂不上的事件也就仅此一件,现在各大品牌的9AT、10AT确实不少,比如别克君威、探界者、凯迪拉克XT5,通用旗下的三款搭载9AT变速箱的车型,均未出现变速箱异响的情况,而且同样可以在时速90-100km/h的情况下升至最高挡位。再比如本田的9AT,应用在UR-V上也没见到什么投诉。再者说,奔驰E级的9AT也没见到什么针对变速箱异响、顿挫的投诉,唯独卖的最好的C级换来了庞大投诉量,难道“北奔”对这台变速箱的调教存在问题?那改款之后问题为何还在?

是奔驰膨胀了还是合资方生产方面存在漏洞?

《车主调查》通过查阅相关资料了解到,美国权威机构J.D.POWER出具的2017年中国汽车售后服务满意度研究报告中,通过对拥车期为12至48个月的4万余位车主进行经销商“服务质量”、“服务启动”、“经销商设施”、“服务顾问”和“服务后交车”等五个方面进行调研,在一线豪华品牌的阵营中,奔驰的故障率要高于平均水平。

出了问题不可怕,单不能回避问题,奔驰的售后却表现的很一般。J.D.POWER通过对11个豪华品牌的调查,发现售后满意度最高的是奥迪,拿到764分五星成绩。亚、季军分别是保时捷和路虎,而奔驰则仅仅达到平均水准的三星成绩,排在第六位,此时的品牌形象在哪里?

既然2018年奔驰的正年销量还未出炉,那我们也不妨从去年的奔驰全年销量来分析一下。从奔驰公布的2017年销量成绩单来看,梅赛德斯-奔驰品牌2017年全球销量约为229万台,突破200万辆大关并且还提前了一个月,从而蝉联全球豪华车销量冠军。其中,中国市场为奔驰(包含smart品牌)贡献了610,965辆新车的销售业绩。中国市场是块大肥肉这个事儿我们先暂且不谈,奔驰品牌超过宝马和奥迪成为全球销量冠军后,奔驰在售后以及产品口碑方面并没有做老大该做的事,甚至售后方面连前五位都排不到。

不可否认,这个老大做的并不好,奔驰膨胀了。

车主调查有话说:“The best”口号说给谁听的?

截至发稿前,奔驰C级9AT自动变速箱异响、顿挫遭大量投诉事件,北京奔驰官方并未给出明确的解决方案,售后方面还一直本着“能正常开,就不是毛病”的说法说给车主听。

也许经过调教的9AT自动变速箱并不真的适合中国道路,但现在的问题远没有这么简单,即使是在德国不限速的高速公路上,车辆也肯定是从静止或低速开始加速,所以低档位切换异响的情况肯定不可避免。从技术角度出发,显然奔驰的9G-Tronic自动变速箱在奔驰C级上的匹配程度是不成熟的,尽管再去压缩造车成本,奔驰C级的单车成本也会超过一辆君威吧?因此因为压低成本产生的BUG在奔驰上出现的几率很小。

对于奔驰这个一线豪华品牌,本身就不应该在产品方面产生大量投诉,更没道理不针对大面积投诉做出回应,此事《车主调查》栏目会继续关注,有任何进展也会及时进行更新。

责任编辑:汽车组