不知怎么的，感觉突然整个世界都是年轻人的了。手机圈要设计成年轻人喜欢的高颜值，还得带着有各种美颜功能（男生也一样），还得有各种关于游戏性能优化配置，一切设计的初衷都是为了迎合年轻人。那汽车圈就更了不得了，宣传文案直接上的都是什么年轻化个性造型，运动范的调教定位等等等等，但是年轻人真的就这样的注重这些表面化的东西？

对！就是这样，很注重！

但其实也不全是，当下的许多90后的确会下意识的外露于形，可同时也会内敛于心，很多时候我们喜欢透露着一丝张扬，甚至会显得有一丝咄咄逼人，但是其实我们同样能保持着一种优雅。温和与尖锐并存，也正式这种矛盾感才是当下年轻人最贴实的写照。

所以作为年轻人选择的座驾自然也不甘心与世俗化“同流合污”。所以作为年轻人的我们需要一辆同样拥有着矛盾感的车，所以接着咱们来看看英菲尼迪Q50L。

英菲尼迪的当家花旦，市场表现如何？

大家可能都知道，英菲尼迪其实是日产旗下的定位豪华的子品牌，品牌的在初始阶段的主要目的是为了打开北美市场，所以我们总是能从一款日系车上看到许多美式元素。而随着中国成为世界最大的汽车市场，英菲尼迪的市场重心也开始有了偏向国内市场的意思。当然了，人家主打的依旧是北美市场。

英菲尼迪应该是在2006年进入中国，2007年正式登录，而我在第一见到由东风和英菲尼迪合作诞生的Q50L已经是2014年年底是事情了。就跟许多合资品牌一样，Q50在国产之后自然而然的就在车尾出后缀了一个“L”，毕竟想在中国市场生存，你就必须要遵守中国市场的规则。

如今的也已经来到了2018款车型，能看到原来主要面相北美市场的车型也加入了更多的东方元素。不过想要抢占中国汽车市场的品牌有太多太多，就比如Bba，无论是C级，3系还是A4L都是要品牌有品牌，要销量有销量，所以Q50L本身的压力可想而知。而2018款车型为了改变这一局面不仅进一步加强了运动化取向之外，还适当的降低了全系的售价，再加上本身终端市场优惠力度也不小，那么英菲尼迪Q50L能否从产品力和性价比两方面来讨好如今相当难满足的年轻消费者呢？

当家花旦，拿到的自然都是家族的最好产品

其实英菲尼迪在中国投出的车型本身就没几款，东风英菲尼迪旗下也就一款中型轿车Q50L和一款中型SUVQX50。SUV以后再说，今天主要聊的就是50L，毕竟中型轿车市场中竞争的激烈程度就连当下大热的SUV都是无法比拟的。

1）花旦必备手册之DAS线控转向

DAS线控主动转向技术可谓独树一帜，这项技术目前只应用于英菲尼迪这一个品牌，然而DAS线控主动转向并不是什么新技术，这项技术最早出现在1964年试飞的阿波罗登月研究车上，历经了几十年后，确实算不太上什么高科技了。

其实DAS线控转向系统工作的基本原理跟传统转向系统大体一致，只是中间多出了3组ECU电子控制单元、方向盘后方的转向力执行机构以及离合器。转向角度传感器和转向力传感器可以将方向盘转动的角度和速度向三组ECU发送数字信号，然后三组ECU再根据行驶路况进行分析，把信号传输给转向机智能控制车轮的转向角度与反应速度性。

DAS线控主动转向在看来就两点好处，一个是在日常驾驶模式下，转向动作通过电子信号传递到车轮，这样即便为了减肥而绝食到浑身虚弱的小姐姐也能一手掌控，而且基本上可以隔绝掉100％由路面传递过来的震动。在铺装路面上体验不出任何感觉，但在非铺装路面上绝对算得上提升驾驶员舒适型的一个加分项。

另外将转向力度调到最重时，可让这辆Q50L在激烈驾驶时拥有更快的方向反映速度，但他并没有跑高速方向盘还神经质的现象，由于方向盘变得很重，会使Q50L在高速行驶中表现更稳定，遇到突发情况时反映也更快。

2）花旦必备手册之M274A

的确，相比于英菲尼迪Q50s上那台发动机比车出名的VQ37HR来说，这台来自奔驰的M274A似乎看起来是有些羸弱了。不过仔细想想，毕竟定位不同，所以这台M274A用在Q50L上却是刚刚好。注意这里有些微的不同，一个后缀的是“S”，一个后缀的是“L”。一个是纯运动化，一个是舒适化兼容的运动。另外这台M274A，211马力和350牛米的动力储备也足够你挥霍了。

2018款用的M274A，之前其实用的是M274930。动力数据倒是没什么变化，最大扭矩输出转速提高了250rpm，这意味着新款Q50L的加速能力有一定下降。更主要的是M274930发动机公里数超过2万以后有可能会出现一些凸轮轴故障，而M274A则针对隐患做出了修正，实用性和耐用性得到了再一次的提升。

3）后缀的L满足了市场的需求，舍弃了运动的执着

似乎所有在加长之后的运动中型车都会标榜自己对运动性能的,但是物理的特性是无法改变的，加长之后必然会改变一辆车整体的物理特性，所以加长的车型至多也就是在操控性上贴近标轴车型。

那么加长带来的好处自然是不言而喻，后排空间。，这也是国内汽车市场目前的首要需求。所以在缺失了一部分运动特性的英菲尼迪Q50L后排空间究竟会有怎么样的表现水平呢。

新款车型由于改变了前后包围造型，所以在车身长度方面有15mm的增长，现在的全车尺寸为4867/1823/1456mm，轴距为2898mm。主观视觉上能感受到2018款车型加入了更多东方的元素，车身也变得更加修长，同时运动范也要比上一代更为明显，更能讨好当下的年轻消费者。

另外2898mm的轴距在面对BBA三款“L”车型的时候其实并不能占到明显的优势，跟奥迪A4L的2908mm相比差了大约是1指的空间，而跟3系及C级的2920mm对比就差不多3指左右吧。怎么说呢，英菲尼迪Q50L的确达到了主流的水平，但是如果想单靠空间表现来抢下一部分市场，我觉得还是差点力度。

小不足的地方依旧存在

对于英菲尼迪Q50L，我个人觉得最不满意的地方在于内饰设计，怎么说呢，我觉得问题主要出自与内饰材质的搭配。2018款车型内饰整体与老款并没有太大的差距，依旧是环抱式整体造型，方向盘和换杠杆的细节之处加入了更多的精致设计，这点是值得表扬的。

但是中控台上的双屏幕设计乍一眼看上还挺有视觉冲击，但是真正坐进车内使用这套多媒体系统你就知道，英菲尼迪浪费了这两块屏幕。2018款上的中控台选用了金属材质，这样多少能在视觉效果上加分不少，但是2018款取消了2016款上的“大刀锋”换档拨片，替换成了小拨片着实遗憾不少。

最后

之所以跟大家推荐这款车一方面是因为Q50L本身优秀的产品力，另一方面则是咱们作为消费者最看重的地方：终端优惠力度。目前能了解到的英菲尼迪Q50L全国平均优惠力度在21％左右，拿最走量的厂家指导售价30.98万元的2018款2.0T进享版来说，目前可查的最低成交价为23万元，巨大优惠力度无疑让消费者有更多选择的机会，同样的价格选择同样运动取向的中级轿车我们也只能买到1.5T宝马3系，所以大家心里都应该有了自己的选择了吧。

责任编辑：汽车组