曾无限风光的合资自主品牌，如今绝大部分已销声匿迹，这也印证了那句名言：只有在潮水退去时，才知道谁在裸泳。

消失的“合资自主”

2008年，中国汽车产销步入新一轮快速增长期。彼时，强势合资品牌的众多新车纷纷导入，持续抢占市场份额。随之而来的是，行业内外渐渐出现了对汽车产业发展模式的质疑——曾经广为流传的“市场换技术”模式看来并未给中国汽车产业带来真正的核心技术。

在这样的背景下，从2010年开始，“合资自主品牌”在业内掀起了一阵风潮。所谓“合资自主”，即由合资企业推出的、独立于外方品牌的全新品牌和产品，其产品的设计、开发等相关知识产权都归属于合资企业本身。

这一做法的初衷不可谓不好，意在真正通过合资企业获得技术积淀。可惜在这阵风潮之下，各合资车企的做法并无二致，只是在原有合资车型的基础上，推出挂着新品牌标志的“新”车型，从而继续发挥老车的余温余热。如广汽本田理念S1（基于思迪）、东风本田思铭（基于思域）都是这样诞生的产物，在设计、动力等方面与“原版”车型几乎一模一样。

如此的“合资自主”，显然与初衷背道而驰，不过倒是有着特殊的商业意图。因为是基于外方即将换代或已经淘汰的老旧车型，合资自主车型的定位和定价都低于挂外方品牌的同级别车型。于是，在合资企业整体的产品布局中，合资自主就成为低端入门车型，主要目的是为与自主品牌抢市场蛋糕。

然而，即便是这个商业目标，理念和思铭也难以实现。一方面，作为合资企业的入门产品，其在性价比方面与自主品牌相比仍无明显优势；另一方面，挂着全新品牌标志的合资自主，反而失去了合资品牌的溢价能力，甚至认知度也不如自主品牌。因此，在问世后的几年里，市场对这两款车型反响平平。

随着近年中国车市销售增长的放缓以及自主品牌的强势崛起，合资自主热潮已基本退去。广汽本田在推出了理念S1后，虽然也有过改款，却再也没有全新车型问世。直到今年北京车展，理念借着首款纯电动概念车重回人们视线，其前景依旧不明朗。至于东风本田的思铭，则已经基本退出了市场。

本田尚属积极，更多的合资自主品则仅仅停留在品牌，没有正式推出产品就不了了之。如一汽丰田“朗世”、广汽丰田“领志”、北京现代“首望”、一汽-大众“开利”、 上汽大众“天越”、 长安福特“佳跃”等等。并且，在汽车行业绿色环保的潮流之下，这些品牌都不约而同地聚焦新能源车型。可是，尽管新能源车型市场已渐成规模，市面上依然没有这几个合资自主品牌的新能源车型。

宝骏、启辰挑战重重

相比于多数合资自主品牌退出历史舞台的处境，启辰和宝骏则走出了一条相对成功的发展道路。

作为上汽通用五菱的合资自主品牌，宝骏创立之初推出的宝骏630、610等轿车产品，也是基于老凯越打造而来，但宝骏换上了全新的外观和内饰设计，价格也比老凯越大幅降低，这为其迅速抢占三四线城市奠定了良好的基础。

其后，宝骏与五菱渠道整合，具备了更强大的竞争优势。在产品方面，宝骏顺应国内市场SUV热和年轻化的潮流，接连推出了730、310和510、560等多款爆款车型，实现了跨越式发展。

启辰初期的D50、R50等产品也是基于老骐达重新设计的产物。不过，启辰一直稳步推出新产品，凭借启辰T70、启辰T90、启辰D60等多款车型，逐渐赢得了一席之地。

不过，近两年车市又呈现出新的局面，SUV增速下滑，市场竞争日益白热化。宝骏和启辰也并不轻松。来自中汽协的统计数据显示，今年7月份，宝骏旗下的热门车型宝骏510、730，分别仅销售了1.7万辆、0.34万辆，疲态尽显。而启辰去年脱离东风日产独立运营，今年以来受大势影响销量一路下滑，能否继续做大也是未知数。

合资自主品牌，从当年众多合资企业风风火火、大干快上，到如今大部分不见踪影、硕果仅存的依然挑战重重，折射出“黄金十年”之后，中国汽车产业的焦虑和困惑。如今，“合资自主”的概念已被人们淡忘，无论是合资还是自主企业都已经意识到，必须尊重市场、尊重消费者，好的产品才是竞争力的核心和立足市场的根本。