“凯迪拉克发力太晚了，要不然国内豪华品牌格局应该是ABBC！”被行业资深人士如此评价，可见凯迪拉克的品牌价值在“懂车人”心中位置不低。的确，随着新车型的陆续引入，凯迪拉克于2016年开始发力，连续两年同比增长率超过40%，今年上半年更是以112325台总销量，同比增长39%的不俗业绩稳居国内豪华品牌销量排行“四强”之列，同时也是除BBA外上半年唯一销量实现“10万+”的豪华品牌。

支撑业绩的两大法宝莫过于不断丰富的车型和更加“亲民”的提车价。

先看产品，CT6、XTS、ATS-L使引入国产的凯迪拉克轿车系列更为丰满，而XT5在中型SUV领域的异军突起更是令同级别的BBA吃惊不小。在产品性能方面，凯迪拉克车系同样极具竞争力，同样排量的2.0T发动机对标大众引以为傲的EA888，输出动力更为充沛，驾驶体验更佳。但其“饭量大”的特点依旧没有明显改观，同样对比EA888实测每百公里综合油耗要高出20%左右。在产品品质方面，凯迪拉克倒是更为“良心”，相对于在中国市场混迹多年的欧洲同行，凯迪拉克在消费者“看不见的地方”用工用料更为扎实，从关乎整车安全的底盘、防撞梁，到影响舒适性的隔音棉，尤其是对各种车载电线、线束的处理似乎比“严谨的德国人”更为细心。同事的一辆大众迈腾，新车上路即遭遇“车内漏电”困扰，4S店3个月找不到漏电源，只能天天开着配送“电疗”功能的新车满街游走，欲哭无泪，最后只好贱价处理。回想大众等德系车企，当年刚登陆中国市场时的款款“良心之作”也只能让当下的消费者唏嘘不已。

再看价格，凯迪拉克品牌以往在中国和美国本土没有本质区别，都是“身份与地位”的象征，普通消费者望而却步。但2008年，后经济危机时代降临，“侥幸”存活的凯迪拉克开启亲民模式，在车型和价格方面不断讨好囊中羞涩的美国消费者，即便如此还是摆脱不了市场份额逐年萎缩的窘境。在中国则是另一番景象，降价行为带来了市场的涌动，在“最高优惠10万”，“入门车型20余万”的刺激下，“总统座驾”不再高不可攀，众多消费者争先恐后，都想在凯迪拉克身上实现自己的“豪车梦”。这种现象对企业而言无疑是把“双刃剑”，除非凯迪拉克已经做好了“独乐不如众乐”的准备。

市场是最好的“试金石”，高品质的产品总归会得到消费者认可。选择凯迪拉克品牌的美国消费者年龄普遍高于50岁，而在中国，35-45年龄段是主力客户人群。中国正逐渐取代美国成为凯迪拉克最大市场，中国消费者对产品的要求也将更为清晰、透彻。的确，比起SRX这种在美国都满是诟病的“暴雷”产品，现在市面销售的车型可谓精耕细作，但希望在中国车市实现“奔驰速度”的豪华品牌并非一家。凯迪拉克需要拿出更多的诚意，持续为中国市场输送“新鲜血液”，避免早期“淘金者”虎头蛇尾的覆辙。