2018年，不少车企销售压力陡增，而产品卖不动导致的库存高企更动摇了车企的销售体系，让本该共同进退的企业和经销商之间出现矛盾。

日前，网传广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称“广汽菲克”）旗下Jeep品牌经销商因库存过高而对企业不满。广汽菲克随后发布官方声明，予以澄清。

声明称，此前网传消息并不属实。同时，声明也承认“进入2018年，行业整体增速大幅放缓，竞争加剧，市场形势严峻，SUV自三月起零售连续负增长，创下2000年以来新低，这对于主机厂和汽车经销商们，是共同的新课题新挑战”。

今年6月，菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称“FCA”）曾公布下一个五年战略规划，其未来在中国将弱化菲亚特、克莱斯勒两大品牌，将重心放在Jeep、玛莎拉蒂以及阿尔法罗密欧上，其中Jeep更是重中之重。然而，“冰冷”的销量还是无情地拷打着FCA和广汽菲克。

销量下跌 库存一度超警戒线

根据广汽集团发布的7月产销快报，广汽菲克的产销量略显惨淡，产量只有1万台左右，较去年下降37.13% ，而销量也只有0.86万台，较同期下降34.47%。

2018年1月—7月，广汽菲克累计销量7.88万辆，同比下降34.5%。其中，全新指南者作为Jeep品牌最畅销车型，1月—7月售出3.79万辆，月均销量只有0.54万辆；中型SUV自由光1月—7月累计销量仅有2.32万辆，同比暴跌53%；自由侠1月—7月累计销量为1.24万辆，同比下滑44.74%。今年被寄予厚望的全新大指挥官也未见起色，7月销量为2,017辆，环比下跌22.9%。

更让外界担心的是，广汽菲克经销商的库存量连续数月居高不下。

据中国汽车流通协会发布的数据，今年2月以来，广汽菲克的库存深度持续超过2，6月份更达到3，为当月汽车厂商中库存深度最高者。这意味着广汽菲克旗下经销商在不向厂家提新车的情况下，还需要3个月才能清空库存。而业内通常以1.5作为库存系数警戒线，超过警戒线越多则终端销售压力越大。

最新数据显示，7月份广汽菲克的库存深度已回落至2以下。但从上半年的销售情况来看，广汽菲克仍不能掉以轻心。

消费者投诉多 Jeep品牌受损

正如广汽菲克的声明所说，SUV市场如今正经历深刻的变化。外部环境的挑战是导致Jeep销量下滑的重要原因，但另一方面，广汽菲克和Jeep品牌自身的深层问题也不可忽视。

跟以往主攻越野性能不同，Jeep品牌近些年的定位已然改变，“大踏步”地进军城市 SUV领域，自由侠、全新指南者、大指挥官等主打城市用途的车型接踵而来。而与凶猛新车攻势形成强烈反差的是，Jeep品牌的质量却不尽如人意。

在车质网投诉平台上，2017款自由光前8个月收到投诉204起，涉及发动机烧机油、变速箱漏油等，其中烧机油投诉就多达118起，占比过半。同时，车灯进水、安全带断裂等一些小故障也时有发生。这些都让Jeep口碑度大受影响。

与经销商保持良性沟通，“构建和谐的厂商关系”，是广汽菲克的当务之急。然而，在品质和服务上真正让消费者放心、满意，才能真正守住Jeep这个品牌。