你见过李彦宏、马云和马化腾，三人同台激辩的场面吗？

近日，首届中国国际智能产业博览会（以下简称智博会）在重庆举行，作为中国互联网行业最知名的三家公司——百度、阿里巴巴、腾讯（BAT），其创始人李彦宏、马云和马化腾在这场大会上同台互怼，就人工智能和自动驾驶发表了针锋相对的观点。

BAT大佬上演“互怼”大戏

演讲开始，马化腾就一改往日的“低调”作风，宣布腾讯与长安汽车将在车联网方面展开新合作，在长安欧尚A800这款新车型上，用户可以体验到用语言替代人工操作，播放微信、收听音乐等，这当中就运用到了腾讯的人工智能等技术。

为显示腾讯在人工智能方面的研究决心，马化腾还在现场秀了一把粤语，“我们永远不要放弃在科技赛场上踢出世界波（世界球）的梦想”。

没想到，紧随其后演讲的李彦宏上场直接抛出一句，“现在很多人工智能其实都是假的。”李彦宏举例称，你问音箱“谁最帅”，他会说“你最帅”，这样的回答证明它没有理解你的意思；如果你问它“唐朝怎么灭亡的”，它能回答你吗？显然不能。

李彦宏认为，“我们不应该努力造出长着人脑袋的机器人，而应该让机器人更懂得你的意思。虽然我们在不停向这个方向努力，但我们离理想状态还差很远。”

最后上场演讲的马云，则谁也不偏向，而是直指腾讯、百度正在研究的AlphaGo这样的人工智能，并称“人机大战就是个笑话”。

实际上，这并不是马云第一次评价“人机大战”。“我觉得人类是最有意思的动物，就在AlphaGo和人类下围棋之前，绝大部分的人会认为机器肯定会被人搞死掉，人类被打输之后，很多人又认为，机器一定会把人搞死掉。我对此并不以为然，尤其中国有很多公司，别再去搞AlphaGo这样的东西了，没多大意义，你们可以做的事情实在太多了。”马云曾公开表示。

BAT“暗战”自动驾驶

李彦宏、马云和马化腾三位互联网大佬，不止是在人工智能上意见不一，公开互怼，在自动驾驶领域，三家企业更是暗战不断。因为有BAT的地方，从来不缺少“火药味”。

2017年，百度在AI开发者大会上公布了Apollo计划的“朋友圈”，并称聚集了50余家合作伙伴的Apollo联盟体系，是最强的自动驾驶生态。随后，身为阿里系的高德地图公开表示，“有一天‘Apollo计划’要靠高德来帮忙。”

但不得不承认的是，在自动驾驶领域，百度的呼声似乎是最高的。刚刚成立一年有余的Apollo计划，依靠一场场的道路测试和发布会让水花屡屡溅到国外。尽管李彦宏对谷歌重回中国发表的“再赢一次”宣言，遭到无情吐槽，但不可否认的是，Apollo计划却着实为百度挣回了面子。近日，百度的全球首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”已量产下线。

然而，在百度的自动驾驶征战之路上，最抢眼的永远是Apollo计划下那一串闪瞎眼的“朋友圈”。目前，百度Apollo计划已经聚集了包括奇瑞、东风、一汽、长城在内的多家签约车企。

与百度在自动驾驶上动作频繁相比，阿里巴巴下手更早。四年前，上汽已与阿里巴巴携手开发“互联网汽车”，共同布局智能网联汽车生态圈。今年4月，阿里巴巴自动驾驶路测车已首次示人。

相对于百度和阿里巴巴，腾讯显得后知后觉。去年5月，腾讯宣布获得深圳市政府颁发的智能网联汽车道路测试牌照，这意味着，腾讯自动驾驶汽车可在深圳市指定的路段进行公开测试上路。此外，腾讯也吸引了包括长安、广汽在内的车企。据了解，今年是腾讯自动驾驶的产品化元年，将会重点推进L3产品的落地，并在L4、L5上做技术探索。

越来越热的智能互联汽车，似乎其“产权”已落入互联网公司手中。于是在不同结盟造智能互联车的浪潮下，善于发惊人之语的吉利汽车董事长李书福再次困惑起来。“汽车操控系统毕竟不是互联网操控系统，现在大家都在搞电动智能网联汽车，不要车企辛辛苦苦做得很热闹，但最后的话语权被别人拿走了。”在一次座谈会上，李书福很担心当前的智能互联浪潮将使车企沦为互联网公司的代工者。

自动驾驶就是“烧钱”?

不管是BAT这样的互联网企业，还是国内外车企，纷纷都在前仆后继、乐此不疲地发展自动驾驶技术。在智博会上，中国工程院院士李德毅的一盆冷水泼得人心里有点凉。“现在自动驾驶很火，火到什么程度？简单来说就是烧钱！”

据美国布鲁金斯学会统计，2014~2017年，全球自动驾驶领域的投资总额超800亿美元。独立智库的统计数据也显示，2017年投到自动驾驶技术领域的资金，占全球汽车科技行业投资总额的七成多。

举几个例子：2018年5月，通用汽车向自动驾驶初创公司Cruise追加投资11亿美元，加上此前收购Cruise花费的10亿美元，通用在Cruise上的投入已超过20亿美元；2018年7月，福特宣布成立福特自动驾驶汽车子公司，并计划在2023年前对该公司投资40亿美元；截至目前，国内自动驾驶初创公司小马智行整体获得的融资已高达2.14亿美元。

除了烧钱，李德毅认为，在自动驾驶发展如火如荼的同时，麻烦也随之产生。“在自动驾驶时，遇到了人不能处置的问题，控制权如何交接？在交接的过程中责任事故又由谁来认定？”

这个问题让很多人联想到特斯拉的自动驾驶技术。今年3月，在美国加利福尼亚州一辆处于Autopilot模式下的特斯拉ModelX汽车发生车祸导致司机死亡，让特斯拉卷入自动驾驶的争议中。对此，特斯拉方面认为，司机存在过错并决定退出调查。

特斯拉CEO埃隆·马斯克解释称，“现实中没有完美的事，但是在自动驾驶的帮助下，交通事故的发生概率将下降10倍，这意味着受到伤害的人也会减少10倍。”

由于自动驾驶技术存在一定事故率并且责任难划清，很多消费者对自动驾驶技术顾虑重重。根据J.D.Power的研究结果，有59%受访消费者表示，他们在自动驾驶车辆中会一直“关注路况”。Autotrader和凯利蓝皮书子公司CoxAutomotive的调查也显示，49%的美国人表示不会购买L5级别的全自动驾驶汽车，而此数据在2016年为30%；同时，45%的美国人认为全自动驾驶汽车可以带来一个更安全的交通环境，此数据在2016年为63%。

“21世纪最具颠覆性的技术当数无人驾驶，不过，自动驾驶+智能网联真能解决问题吗？我们要打上一个问号。”李德毅对自动驾驶仍表示质疑。

责任编辑：汽车组