深陷前所未有的舆论漩涡三日之后，8月28日晚间，滴滴出行创始人兼CEO程维、总裁柳青联盟发表道歉信，称滴滴不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜。

值得注意的是，这封道歉信还提及顺风车业务模式将受到重新评估，“在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线”。

一时间，各种猜测纷至沓来——在舆论危机及战略转变下，滴滴是否有机会重拾市场信心？其如日中天的市场份额是否又会遭遇过山车，甚至腰斩？顺风车无限期下线又会带来何种消极影响？滴滴危机之后，本已板结的网约车市场竞争会否重新活跃？

与此同时，在滴滴频传上市的2018，包括先后两起顺风车杀人事件及此次滴滴声称的衡量尺度的变化，是否意味着其上市进程或将大大延迟？而一度带着“烧钱”标签的滴滴，又会否因此次危机，在后续资金支持乃至业内竞争方面，迎来前所未有的压力？

网约车市场会变天吗？

归根结底：好胜心盖过了初心

在商战中，常胜的滴滴一直给人以好胜的印象，其创始人兼CEO程维在投资人口中甚至有“土狼”之称。

细数滴滴诞生六载以来，在战争与和平这架天平上，“战”占据着往日时光中的大多数——无论是从最初的决战百米招车、摇摇招车，还是此后面对大黄蜂、快的乃至国际选手Uber。

一路高歌凯旋，滴滴在且战且胜的同时，也屡屡声称将持续保持“移动互联网让出行更美好”的初心。日前程维在接受《每日经济新闻》记者采访时便表示，正是滴滴始终保持危机与敬畏感，并专注创造用户价值，滴滴才能走到现在。

不过到最后，终究好胜心，黯淡了初心与敬畏感。

程维与柳青在公开信中便坦言：“六年前出发的时候，我们坚定地认为可以用科技的力量让出行更美好，但经历的悲剧让我们意识到自己是缺乏敬畏之心的。因为我们的无知自大，造成了无法挽回的伤害。我们知道，归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是今天，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。”

在六载发展过程中，实际上滴滴数次险象环生，无论是悲凉的找钱往事不堪回首，还是产品被王兴骂垃圾，就像程维所说，很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。不过，这次危机，却“病发”滴滴自身。

在反思此次顺风车杀人事件之后，一路狂奔的滴滴终于踩下刹车。程维和柳青做出四项承诺——

1.滴滴不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜；

2.安全产品整体功能升级，优化紧急求助、行程分享等功能。对于人身安全的客服投诉问题，我们会采取三方连线拨打110的方式，确保第一时间将相关信息给到警方；

3.顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线；

4.与公安部门深入共建用户安全保护机制，高效响应各地公安部门的依法调证需求，并且启动测试已开发完成的警方自助查询系统。

影响盈利能力、估值或下调

无论是滴滴快的之争，抑或是滴滴Uber之争，网约车一直以“烧钱”面目示人，即便是在成为业内寡头之后，滴滴依然未能实现盈利。数据显示，滴滴在2017年主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿美元~4亿美元。而今年3月，业内曾预计滴滴主营业务将在2018年实现盈利，净利润有望接近10亿美元。

这一切，对于“不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标”的滴滴，似乎已不再可能。另一方面，在2018年互联网趋势报告中，“互联网女皇”玛丽•米克尔为滴滴给出560亿美元估值，如今看来也“摇摇欲坠”。

8月27日，天风证券研究所针对滴滴此次危机事件发布最新研报直指，剔除行业层面，本次事件将会对滴滴盈利能力和估值产生实质影响。

天风证券认为，顺风车占目前滴滴日订单的10%，从价格优势和产品形态上看能够加大客户流量、粘度和消费频次，预计公司短期日活用户数、流量和盈利现金流产生冲击，同时内部风控流程及客服架构或将进行重大调整，继而推高营运成本，影响盈利能力。

估值方面，虽然滴滴并未公布具体财务数据，但在天风证券看来，监管态度作为支撑起估值体系的最主要权重因素，未来或将对公司整体价值产生不利影响。其传导逻辑为：监管加码或将导致供给收缩、客户体验下降，公司本身盈利模式存在不确定性，而滴滴高频次消费场景、捆绑地理位置信息和支付工具，即入口端所吸引的互联网巨头的“出价”是支撑起估值体系的重要部分，若本次事件成为用户日活、流量下行的重要标志，也将对估值产生不利影响。

值得注意的是，顺风车业务在“安全保护措施没有获得用户认可”之前，更是无限期下线。

此前，有业内人士指出，虽然顺风车相关数据看似庞大，但其订单量在总订单量中占比并不突出。与营收贡献相比，滴滴顺风车的更大意义在于，同时实现滴滴平台上其他业务的导流和平台内的导流。

一位接近滴滴业务的人士也曾对《每日经济新闻》记者表示，在滴滴各条线业务中，顺风车是少数性价比较高的产品线，能够持续产生正向现金流。

在此背景下，滴滴此番“断腕”行为及公司核心的转移，无疑将在其本就“烧钱”的基础上，对其盈利能力及估值产生持续消极影响。

网约车市场引多方入局

一边是本就“烧钱”亏损，一边是现金流及盈利能力遭受冲击，“老大”滴滴深陷舆论漩涡之后，网约车市场——这个先前只需争夺第二名江湖会变天吗？

实际上，自2016年8月，滴滴与Uber中国合并后，数据显示，滴滴市场份额便超90%。

不过，自2017年2月，美团点评在南京试点网约车市场之后，这个原本看似板结的“江湖”似乎又重新开始再起波澜。不只是美团，原本虎视眈眈的神州专车、首汽约车、复活的易到、甚至大规模融资的曹操专车等纷纷入局。

电子商务研究中心助理分析师陈礼腾接受《每日经济新闻》记者采访认为，目前，滴滴主导的地位还是很难撼动的，社会各界更多的还是希望平台能日趋完善，毕竟一个平台从成长到成熟需要时间积累，大众也不想重新建立起平台关系。但该事件对滴滴影响仍然较大，伤口尚需时间修复。

那么，究竟滴滴的护城河何在？

此前，大搜车创始人姚军红曾对《财经》表示，滴滴最大的bug在于它的供给是不可控的。滴滴左手消费者右手运力，真正的护城河只能是运力。滴滴培养了大量的民间运力，但控制不住，滴滴下面有几千个租赁公司，资产和司机是被租赁公司而非滴滴持有。

天风证券研究所研报也指出，滴滴的护城河宽深有限——前期政府监管对补贴大战的价格管控成为滴滴的护城河之一，后期监管的态度或将最终压抑行业发展的空间。

不过，也有业内人士指出，滴滴顺风车杀人事件之后，政府监管的加强不仅是针对滴滴，而是网约车全行业的。因此结合目前滴滴所占份额，在齐受监管的背景下，网约车市场恐变化不大。但若不能及时化解民怨，市场份额短期多少会受影响。

此外，今年4月，《华尔街日报》曾援引知情人士消息称，滴滴正在与多家投行密会洽谈IPO事宜，并期望最早于2018年下半年上市。不过，滴滴方面一直对此“不予置评”。顺风车杀人事件之前，已经有更多分析认为滴滴大概率是在2019年上市。而现在看来，2019年上市的愿景也或将泡汤，等待滴滴的将不止是安全和客服体系重塑的考验、市场信心的考验，还包括上市推迟可能带来的更大的资金及业务拓展压力。

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