全球经济贸易的不确定性，或将深刻影响跨国汽车企业的战略布局。而一直以北美市场为海外重心的丰田，眼下正加紧在中国的布局，除了在华加速导入TNGA车型，还将在智能网联、新能源战略上全面发力。

北美市场放缓

在今年发布的《财富》世界500强排行榜上，丰田汽车凭借2017财年2651.7亿美元的营收位列第6，在全球车企中排名第1；紧随其后的是大众汽车，营业收入达到2600亿美元。值得注意的是，丰田的利润达到225亿美元，远远超过大众汽车的131亿美元。

丰田的盈利能力一直是业界标杆。除了众所周知的精益生产管理、出色的品质管控之外，灵活应对不同区域市场的特点、推出更有针对性和适应性的产品也是不可忽视的重要因素。

不过，今年以来，丰田在全球的销售结构呈现出微妙的变化。随着北美市场整体放缓以及该市场对轿车需求的下降，丰田在其最大市场——北美地区的销量也出现小幅下滑。数据显示，丰田在美国连续6月、7月两个月同比分别下跌6%、2%。

在北美市场放缓的前提下，丰田寄望于在华加大投入以推升全球业绩，有消息称，丰田正在研究，到2020年在华产能提高到每年200万辆左右，这将意味着丰田需要在114万辆的实际产能上增加一倍。

在产品战略上，丰田已经推出和将要推出的TNGA架构车型及更多新能源产品，或将成为下一步决胜的关键。

TNGA在华导入加速

随着过去一年里几款TNGA车型的问世，丰田TNGA这一面向未来“集全公司之力开展的构造改革”，已逐渐清晰起来。

2017年11月，广汽丰田率先在国内推出了首款TNGA架构车型——全新第八代凯美瑞。与以往历代凯美瑞相比，TNGA架构带来了大刀阔斧的变化。更加年轻运动的造型风格、更好的动力响应、出色的操控品质，以及大幅度升级的科技配置，让第八代凯美瑞迅速成为B级车市场的一匹黑马。上市近一年，第八代凯美瑞9月份销量达到1.65万辆，同比增长2.2倍，足见丰田TNGA的市场号召力。

今年，丰田又带来了TNGA架构的小型SUV“双子星”——一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR。两款车都主打“潮流”和“年轻化”，拥有接近概念车的设计感，同时也承袭了TNGA架构的驾乘质感和配置优势。目前这两款车型月销量都突破了3千辆，在细分市场形成了有效的合力。

作为丰田在华最早的合资公司，走过15年历程的一汽丰田也将TNGA视为“有史以来最重大的转型”。在不久前的15周年庆典上，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久发布了面向未来的“四大战略”。 其中，“制造品质升级战略”，意味着丰田在中国市场正加速进入TNGA的新时代。

据官方披露，丰田TNGA架构下的全球旗舰车型AVALON将由一汽丰田引进国产。有消息称，新车将在今年11月15日启动预售，预计明年3月上市。

从1994年推出以来，AVALON一直是丰田在北美市场的旗舰轿车，只不过由于这款车型长期未能正式引进，国内消费者也是只知其名，无缘得见。

全新的旗舰车型，在坊间认可度很高，其拥有TNGA架构下丰富的配置，设计风格更加激进大胆，内饰豪华感和科技感兼备，官方在预售宣传海报上打出“新旗舰·新航路”的标语，进一步认定其重要地位。

对于一汽丰田来说，明年将是重磅产品陆续问世的关键一年，包括AVALON在内，将有4款TNGA车型上市亮相，形成强劲的产品矩阵，这也将成为一汽丰田乃至整个丰田品牌决胜中国市场的重要生力军。

PHEV、EV来临 丰田新能源仍待市场检验

除了大力推进TNGA架构，为应对“新四化”和汽车消费的新趋势，以及“双积分”和新能源汽车的相关产业政策，丰田也正在酝酿其新能源产品线。一汽丰田“四大战略”中的“新能源化战略”和“智能网联战略”都与此相关。

根据“新能源化战略”，明年一汽丰田将推出首款插电式混合动力车型卡罗拉PHEV，2020年将推出首款纯电动车型，2025年一汽丰田所有车型都将配备电动化车款。

而在智能网联方面，一汽丰田计划到2020年售出新车的6成将配备车联网，到2025年车联网车型的累计保有量达到320万台，占到8成份额。

另据悉，天津一汽丰田泰达工厂新能源车项目已获批建设，将增加年产12万辆新能源汽车能力，其中插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。在产能方面，一汽丰田也正在积极为新能源产品做准备。

不过，纵观国内车市，合资品牌在新能源和智能网联领域普遍落后于自主品牌。当自主品牌在PHEV、EV领域排兵布阵，并联合国内互联网巨头攻城略地之时，合资品牌近两年才开始对市场趋势有所反应。

对于丰田来说，多年坚持“双擎”混合动力的技术路线，已通过普锐斯、卡罗拉双擎等车型在中国开花结果，但也导致其在新能源方面对市场的反应仍不够迅速。相较之下，同为日系品牌的日产，不仅在海外有热销电动车聆风，在国内也刚刚推出轩逸·纯电，主攻家轿市场，在新能源领域占得先机。

另外，在一汽丰田的新能源产品和产能规划中，PHEV占有更重要的地位。显然，一汽丰田希望通过PHEV逐步完成向新能源的转型。但是，目前的产业政策已经有所调整，长续航里程的纯电动车型是政策主要鼓励的方向。不难想象，未来将有更多续航400公里以上的纯电动车问世，而一汽丰田的PHEV车型必将面临更加激烈的竞争。

尽管有着强大的体系优势和品牌背书，但丰田在华转向新能源成功与否仍需接受市场的检验。

责任编辑：汽车组