据海外媒体报道，雷克萨斯菲律宾负责人在受访时透露，公司有计划在亚洲、中东等地区推出一款7座豪华MPV，新车可能在埃尔法基础上进行延伸，但并未给出具体时间表。

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业内专业分析人士称，倘若消息属实，雷克萨斯MPV在中国市场会对现有的高端MPV市场结构有一定的冲击，若定价策略合理，会在中国市场大受欢迎。

近几年，新产品和品牌发力使得雷克萨斯销量逐年递增，深受高净值精英人群的青睐。从9月销量上来看，雷克萨斯以16101辆、同比暴涨36%的成绩领跑日系豪华品牌销量榜。

在尝到了中国市场为其轿车产品带来优渥利润的甜头之后，雷克萨斯触角伸向MPV领域丰富其在华产品线，力图进一步提升市场份额。

目前，中国MPV市场多被中高端合资或自主品牌占据，豪华高端MPV市场产品寥寥，埃尔法常年独占鳌头，而随着高净值人群的规模逐渐扩大和圈层消费能力的增长，这一细分市场的需求将被释放。最新数据显示，9月埃尔法销量1310辆，占丰田进口车当月总销量的54%，前三季度累计销量达到8237辆，超过2017年埃尔法全年销量。

埃尔法在华热销，得益于在过去十年间规模翻了三番的中国高净值人群，他们拥有同样的特点：对生活品质的要求更高，消费需求多元化，务实但不一定理性。

这并不矛盾。

“务实”意味着埃尔法精益求精的舒适性和丰田一贯坚持的造车品质，受到高净值人群的青睐。硬朗霸气的外观和夸张的前脸设计使得整车辨识度非常强，方正但不乏设计感的车身，为内部提供了较舒适的空间，而在内饰用料上，丰田高标准选用真皮座椅，加上按摩、通风、加热等人性化功能设计，被外界称为“飞机头等舱”的享受。

“不理性”意味着，他们宁可加价30万-40万元，也要拥有一辆埃尔法作为“保姆车”，而这辆保姆车在制造商当地仅售737万日元，折合人民币45.4万元。

图片来源：丰田中国官方网站

因此，一辆埃尔法从日本出厂一直到内地消费者的手里，除了制造商的成本与利润外，还包括税费以及经销商的合理利润和额外“加价”。

笔者大概算了一笔账，以报关价人民币45.4万元的埃尔法3.5L尊贵版车型为例：

在不考虑物流、经销商利润等情况下，内地消费者购买一辆埃尔法需要将近120万元人民币。如此来看，雷克萨斯MPV车型的定价策略是其进入中国市场所需面对的最大课题。

从以往丰田和雷克萨斯同平台车型的价格来看，丰田车型定价几乎为雷克萨斯的60%-63%之间，如果埃尔法在内地提车价约120万左右的话，我们不妨猜测，雷克萨斯MPV的定价或在190-200万之间；如果参照埃尔法厂商指导价77万的话，雷克萨斯MPV的定价大概在128万元起。不过，这将与目前埃尔法提车价差别不大，或将终结其在华加价的历史。