今年的“金九银十”，车企们没有等来预期中的门庭若市。受冲击的不止汽车企业，还有顶着巨大销售压力的汽车经销商。

根据多家上市经销商集团今年第三季度财报显示，汽车经销商的日子并不好过。如，国机汽车（600335，SH）今年的三季度财报显示，公司前三季度，营业收入约为327.65亿元，同比下降12.81%，归属于上市公司股东的净利润约为4.89亿元，同比下跌25.59%。

除此之外，庞大集团（601258，SH）发布2018年前三季度报告也显示，今年1-9月，庞大集团营业收入约为369.86亿元，与去年同期相比下跌27.25%，归属于上市公司股东净利润约为亏损2.34亿元，同比下滑170.7%。

通过上述上市汽车经销商集团发布的财报数据不难看出，在车市低增长背景下，经销商集团的营业收入和净利润增长也明显放缓，甚至出现了大幅下滑。据乘联会数据，9月国产狭义乘用车零售销量为190.5万辆，同比下滑13.2%；1~9月国产狭义乘用车累计销量为1617.9万辆，同比下滑0.6%。这也是继7、8月以来，中国乘用车市场连续第三个月下跌。

此外，根据中国汽车流通协会发布的9月“汽车经销商库存”调查结果显示，今年9月，我国汽车经销商综合库存系数为1.82，同比上升50%，环比上升10%。汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比上升6.7个百分点，同比上升10.2个百分点。结合此前数据，前9个月，单月我国汽车经销商库存预警指数虽有所变化，但均处于警戒线之上，创下近三年以来的历史最高。

一般而言，汽车库存系数在0.8~1.2属于合理范围；如果大于1.5，这意味着库存达到警戒水平；大于2.5，则意味着库存已经过高，经销商经营风险很大。

《每日经济新闻》记者日前走访北京多家4S店发现，即使各大4S店纷纷推出降价促销优惠，4S店内也鲜有顾客问津。

业内分析认为，除了车市整体颓势的影响，汽车新零售平台的涌入，也是造成传统经销商经营状况遇冷的一大因素。

记者了解到，包括花生好车、毛豆新车、妙优车、弹个车等汽车新零售平台纷纷涌入汽车市场。与传统经销商相比，汽车新零售平台多采用“线上+线下”新零售模式，打破了时间和空间的限制，消费者在任何时间段都可以通过平台看车、购车。

同时，“以租代购”的金融服务相较传统的全款购车和分期贷款，能够进一步减轻消费者的消费压力，更能刺激汽车消费。此外，与传统4S店相比，汽车新零售平台能进一步实现渠道下沉，弥补传统经销商的市场空白。

以花生好车为例，其采用“直营、直租、直采”的核心商业模式，主要对4S店和二网服务薄弱的三、四、五线城市进行布局，以西南、西北地区最为集中。截止目前，花生好车的直营门店覆盖了全国350多个城市，规模已经突破400家。据花生好车联合创始人陈鹏云介绍，2018年上半年，花生好车业务量较去年同期相比增长4倍。截至2018年底，花生好车直营门店预计将突破500家，售后服务中心将达到30家。

随着去年7月商务部印发的《汽车销售管理办法》正式实施，原先的单一品牌授权销售（传统4S店）正转向涵盖多品牌、社会化的流通体系，并趋向销售和售后服务线上线下一体化模式。有分析认为，随着互联网技术和用户的消费习惯在不断变化，车企和传统经销商的营销方式将慢慢被打破。