车市的寒意在商用车市场也开始突显出来。

根据中国汽车工业协会最新数据，10月，我国商用车销量约为33.3万辆，同比下降2.83%，增速比去年同期下降17.7个百分点。

其中，货车销量为29.5万辆，环比增长1%，同比下降0.5%。客车销量为3.8万辆，环比下降7.9%，同比下降17.5%。

这是继9月之后，我国商用车月度销量再次出现同比下滑。从具体车企来看，宇通客车、中通客车、安凯客车及亚星客车在10月都出现了净利润下滑的情况。

“和乘用车的发展不同，商用车发展需要牢牢把握市场变化，牢牢把握宏观经济对于区域的影响。” 在首届中国商用车大会上，中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平说。

据《每日经济新闻》记者了解，今年前8个月，受排放要求的压力和治理超载车等政策方面的影响，我国商用车市场曾快速增长，已完成预期目标的80%。现在随着各地排放政策的变化，今年接下来的时间可能会进入一个观望期，不过2019年将实施的国六排放标准将成为商用车市场发展的一次红利。

在2010年之前，我国商用车销量先后迈上了200万辆、300万辆、400万辆的台阶，如今已占据全球40%以上的市场份额。不过，尽管我国商用车整体发展快速，但其问题也十分明显。

钟渭平直言：“目前商用车行业用几个字来形容就是散、乱、脏、小，缺人、缺钱也缺地。”与乘用车相比，我国商用车行业无论在市场体系建设、经销商还是后市场服务功能上，仍处在相对初级的发展阶段。

此外，我国商用车核心技术竞争力偏弱，整车产品同质化严重。尽管目前国内99%的市场份额由自主品牌占领，但随着汽车合资股比不断放开，商用车领域的竞争会越来越激烈。

但也有专家认为，未来，随着蓝天保卫战的持续推进、我国汽车排放标准的快速升级以及新能源战略的快速实施，我国商用车会尽快探索出一条具有中国特色的商用车发展之路。