无人驾驶最大的阻碍不是技术，未来交通落地需要各层面推进。

图片来源：受访者提供

随着无人驾驶落地试验不断、资本动作频繁，关于无人驾驶技术与商用的讨论迅速升温。

11月27日，在2018年自动驾驶全球高峰论坛上，因身体原因未出现在活动现场的创新工场董事长兼CEO李开复通过视频连线发表对无人驾驶技术的看法。他表示，无人驾驶将成为像微软的Windows和谷歌的安卓之后的下一个操作系统。

同时他认为，今天的交通跟未来的交通差别就像当年汽车上半场一样。“我们可以想象当AI进入了每一辆汽车以后，它其实是把每辆汽车改造成了一个的智能+自动的驾驶汽车，而且未来有很多技术都可能由无人驾驶推动，包括未来机器人、AI、高清地图、控制系统、汽车制造等等都可能是操作系统，像微软的Windows和谷歌的安卓，当然，这个时间还要很久。”李开复表示。

今年以来，关于无人驾驶技术的试验和试运营达到了前所未有的热潮。就在上周，一汽解放、智加科技、满帮集团、英伟达联合宣布推动中国无人重卡自动驾驶技术的研发和落地；同样是11月，“全国首辆自动驾驶出租车”也开始在广州进行试运营服务；德邦快递的无人驾驶货车也在11月14日亮相杭州市街头，并进行实际生产环境下的上路试运营；图森未来则积极探索自动驾驶技术在货运上的运用，并在10月16日获得全国第一张针对自动驾驶重卡的道路测试牌照。关于自动驾驶的技术探索和运营试验引发了包括物流和科技公司的十足兴趣。

但是李开复也坦言，无人驾驶最大的阻碍不是技术，未来交通落地需要各层面推进。“比如说保险，如果无人驾驶出事了，是谁来负责？是汽车公司还是做软件的公司，还是做软件的工程师？这些其实还是有很大的差距，还是有很多的空间。这样一个抉择如果不做出来会阻碍整个无人驾驶往前走，就像当年信用卡出来的时候，如果卡被盗了，是消费者买单还是商家买单，还是金融卡公司买单，当时决定由金融卡公司买单以后，他就作出各种防盗措施，弥补的措施，在整个系统就落下来了，所以保险也是一样的。”李开复举例。同时他表示，理赔、失业救济、安全和责任追究体系都是亟待解决和重视的问题。

值得注意的是，正如与德邦快递合作研发无人驾驶货车的飞步科技创始人兼CEO何晓飞表示，如果将无人驾驶目前所处的阶段和手机通讯发展的阶段比较，无人驾驶目前正处于“BP机”时代，也就是非常早期的阶段，无人驾驶未来还有很长的路要走，不过技术迭代要比手机更快。