本文将盘点2018年车市中几款叫好不叫座车型，这些车型往往拥有很高的关注度或口碑，但实际销量却与之大相径庭。文章从轿车、SUV、MPV车型中各挑选一款进行原因剖析。

叫好不叫座轿车——阿特兹

从2017年开始，日系三巨头旗下中型车纷纷开始全面换代，打破从前的设计风格，以更为年轻、运动的形象出现在消费者视野中。而换代之后的市场表现也超乎预料，凯美瑞、雅阁等出现了大幅增长。

相比之下，同处于日系阵营、有着更为正宗的运动基因、甚至被认为是B级运动轿车标杆的阿特兹，其市场表现与同门师兄弟相比相差甚远。

 

于2017年10月上市的新款阿特兹市场表现不仅不敌同系竞争对手，更败给了自己。在2018年前10个月的销量中，阿特兹仅有2个月出现同比正增长，其销量月均不过4000辆。

与其他B级轿车相比，阿特兹在油耗、加速、减速、转弯等操控性上有着先天优势，也正因为如此，“马6”受到不少追求操控用户的欢迎。然而大部分消费者是以家用为主，对性能要求并不太高。相反，对于车辆的空间表现、舒适度等要求极为苛刻，这正是马自达所忽视的地方。

追求技术上的极致，却忽略了消费者的核心诉求，正是阿特兹叫好不叫座的主要原因。

叫好不叫座SUV——DS7

今年中国汽车市场遭遇寒冬，但豪华车市场却是另一番景象。在2015年—2017年，豪华车市场份额从6.2%上升至7.4%。但今年仅前三季度，这一数字就上升至9.5%，致使许多豪华品牌销量大增。然而DS却不在其内。

DS于2012年进入中国，在2015年达到销量高峰2.74万辆，在这之后便开始走下坡路。2016年仅售出1.61万辆，2017年仅售出5847辆。

为扭转局势，PSA今年3月将DS7引入国内。相比前代产品，DS7在各方面表现十分优秀，不仅告别了之前为人诟病的“板悬”，在次顶配以上车型还应用“魔毯”悬挂，用料、做工、设计都体现出豪华车应有水准。在未推出之前就获得了很高的关注度。

不过，DS7没能扭转局势。上市至今，月最高销量不过600辆，而整个DS品牌也仅售出了3612辆。

一方面，尽管DS7在配置和豪华属性上做足了功课，但消费者很难接受高配与低配车型共用一款1.6T发动机的事实。另一方面，20.89-30.99万元的售价区间，高配车型价格已经触及BBA。但问题是，DS品牌已经不足以支撑其过高的售价。

叫好不叫座MPV——GM8

GM8是广汽传祺于2017年广州车展上推出的一款高端MPV车型，售价为17.68-25.98万，其目标对准别克GL8所在的豪华MPV市场，而在该领域，自主品牌鲜有涉足。

GM8的推出打破了自主MPV品牌的天花板。在MPV领域，自主品牌主攻10万元以下的市场，在MPV排行前十的自主品牌中仅有宋MAX真正突破了10万元的大关，并且取得了不错的成绩。

目前，GM8的总销量为25811辆，平均月销量不到3000辆，在广汽传祺体系中贡献度也十分有限。对于一个初次进入该领域的品牌来说，这个数字十分不易。然而，从产品角度来看，GM8在用料和空间上与竞品相差不大，并且第二排头等舱座椅、双侧电动滑门等配置也一应俱全，产品没有明显短板，销量数字本应该更高。

究其原因，目前20万元级别以上MPV市场被合资品牌牢牢占据，自主品牌的品牌溢价能力还达不到这样的高度。从整个MPV市场的情况来看，向上有合资品牌高筑壁垒，向下自主品牌竞争激烈，唯有10-20万元的中端市场等待企业去挖掘。如果GM8一开始将目标定位于此，那么销量或许就不是现在这样。不过在2018年广州车展上，GM6让人眼前一亮。

尽管GM8的销量不及预期，但也打上了“高端”标签，而小一号的GM6恰好能自上而下地嫁接GM8的属性。在自主品牌以低端为主难以向上突破的情况下，对于率先以高端形象进入10-20万元家用MPV市场的GM6来说是个机会，未来其将代替GM8在市场上形成错位竞争。

诸多原因造成了上述三款车型有良好的口碑却并不畅销。对于合资品牌而言，对中国市场以及中国消费者的需求了解不够透彻是其车型不畅销的重要原因。而对于自主品牌，品牌因素与定位策略是决定销量的关键。

（图片来源官网）

责任编辑：汽车组