北京时间2月26日下午，大众汽车集团与一汽-大众在德国沃尔夫斯堡总部正式发布全新子品牌“捷达”（英文名：Jetta）。根据规划，新品牌的定位将高于中国自主品牌、低于合资品牌，作为一汽-大众的第三品牌主攻中国市场，目标人群是25-35岁、追求性价比的初次购车者。

在中国汽车市场已由增量市场变为存量市场的当下，高不成低不就的定位或许会成为捷达品牌未来发展道路上的重要阻碍。当然，除非他们采取不断伤害经销商的终端大幅优惠的方式。

大众增长遇到瓶颈的产物

捷达品牌将在前期推出由一款A级SUV、一款A＋级SUV和一款轿车组成的产品矩阵，并于今年3月在华首发亮相。据了解，两款SUV将来自大众目前使用的MQB平台，轿车车型则将基于自海外已弃用的PQ25平台打造。

实际上，新品牌的推出，比之前的规划已经晚了近三年时间。早在2011年，大众汽车就表达出了面向中国等新兴市场打造价格稍低品牌的意愿。根据当时的规划，新品牌将会推出两厢轿车、三厢轿车、小型SUV等小尺寸车型，首款车型最早将在2016年8月投放市场。

回过头来看，大众集团彼时的规划的确展现出了一定的先见之明。2016年，中国市场为大众汽车集团贡献了接近400万辆的销量业绩，占该公司全球销量的40%左右。自此之后，大众在华销量呈微增态势。与此同时，以丰田、本田为代表的日系汽车品牌迎来快速发展，不断给大众品牌在各个细分市场造成威胁。

在中国市场趋于饱和、公司发展遭遇瓶颈的当下，大众汽车集团无疑是希望寄希望于让新品牌为该公司贡献更多增量。只是，新品牌的到来比之前的预期已经晚了差不多3年时间。

合资公司中方博弈，错过最佳时间

品牌发布时间大幅推迟的原因让人大跌眼镜。据一汽-大众内部人士透露，彼时上汽大众也有拿下新品牌的计划。最终，经过在华两大合资公司的长期博弈，一汽-大众将新品牌的收入囊中，而上汽大众则获得了奥迪品牌部分车型的生产权。

一汽-大众预计捷达品牌将在2021年实现40万辆的年销量水平。这样的销量目标似乎并不高，毕竟捷达一款紧凑级轿车产品在2018年就斩获32.77万辆订单。

然而，在两大合资公司内斗的这段时间，中国汽车市场已由增量市场变为存量市场。不论是一汽-大众的捷达品牌还是上汽大众的奥迪品牌都已错过了最好的品牌和产品投放时机。

更要命的是，捷达品牌的定位选择介于合资和自主之间。上一轮定位如此尴尬的品牌为各家合资公司推出的合资自主品牌，其中并未有一家最终取得发展成功。而在自主品牌向上和合资品牌下探的趋势下，留给捷达品牌的中间地带更加狭窄。

在如今的中国市场，大众品牌的终端优惠幅度已经非常夸张，自主品牌也已经不再是当年无技术、无设计的弱旅，且建立起了一定的市场口碑。现代、起亚品牌部分低价位产品的价格与主流自主品牌同级产品已相差无几，最终仍然未能取得销量优势。

在亿欧汽车看来，作为一个全新品牌，相比于注重品牌调性，捷达品牌更应该稳扎稳打地研究自主品牌对手、减少自身与大众品牌产品的市场重合度。否则，划归上汽大众的斯柯达品牌就是前车之鉴。