在正在进行的2019年上海车展上，众多造车新势力携旗下多款量产车而来，抓紧机会“大展拳脚”。作为其中的一员，小鹏汽车带来了其第二款量产车P7。小鹏内部人士对亿欧汽车表示，这款纯电轿跑将在小鹏自建的肇庆工厂内生产。同时，小鹏汽车还宣布将开启“2S＋2S”新零售模式，通过将直营与加盟结合，打通销售与服务数据。

在发布会后的采访中，何小鹏向亿欧汽车在内的记者讲解了年初小鹏G3涨价的逻辑和加盟店计划，并透露了更多关于P7和肇庆工厂的信息。同时，还表达了他对智能汽车和中国用户最看重的电动车特质的看法。

何小鹏表示，小鹏汽车预计今年补贴一定会大幅退坡，因此年初涨价可以提前释放用户的心理压力。他透露，今年第一季度G3共交付了1500辆，预计4月份开始大规模交付。在加盟店计划方面，他表示直营模式做到今年为止，未来都将变为加盟店。

同时，他透露称，P7的电子架构在G3的基础上进行了升级，相对应的，其计算单元的能力也有所提升。比如说针对中国后车超车的驾驶场景，P7两边设置了可以斜向后看的摄像头。此外，生产P7的小鹏肇庆工厂则将于今年9月竣工。

看起来，关于小鹏汽车两款产品的一切都在有条不紊的进行中。在该公司内部，团队一直将这两款产品定义为智能SUV和智能轿跑。对此，何小鹏向亿欧汽车在内的记者表示，他眼中的智能汽车是既能将整个车上的硬件联合起来，又能集成现有计算单元的汽车。而在他看来，中国用户则最看重电动车的外观、定位、智能化和续航里程等四个特质。

以下为采访实录：

Q：与G3相比，您认为P7的市场空间如何？

何小鹏：B级车市场肯定没有A级车市场大。但在一线城市，B级车的市场可能会更大一点，就全国所有城市来看，还是A级车的市场更大。这两个细分市场的用户有个共同点，就是要好看和智能，这也是小鹏汽车所追求的。

Q：具备了更多融合感知功能的P7，是否拥有一套新的电子架构？

何小鹏：其实电子架构是在现有的基础上升级了，同时计算单元能力也升级了。比如说针对中国后车超车的驾驶场景，P7两边设置了可以斜向后看的摄像头。

Q：在续航里程方面，G3有什么升级计划？

何小鹏：实际上每个月，G3都会通过软件的方式进行升级。汽车每两年都有小改或中改的机会，我们肯定会在这方面做一些事情，时间到了就告诉大家。

Q：今年2月，小鹏G3涨价是基于怎样的考虑？

何小鹏：由于订单量比较大，1月的订单都已经排到六七月份了，而且补贴的大幅退坡一定会对用户心理产生极大冲击，因此我们认为应该提前释放这种压力。从目前的数据来看，涨价对用户的影响只有两三个月。

Q：小鹏汽车第一季度的交付量多少？未来在交付方面有何计划？

何小鹏：第一季度交付了1500台左右，4月份计划开始大规模交付，预计4-7月每个月的交付量会大幅增长。

Q：加盟店与传统4S店体系有什么不同？如何保证加盟店的服务质量？

何小鹏：4S店是先把车买回去再卖出，如果车不好卖，现金流会有很大压力。但我们已经培养了用户“可以不马上提车”的习惯，合作伙伴没有库存压力。对于品质问题，我们会采用同样的系统规范管理加盟店，具体细则预计本月底出台，同时我们计划将专业线与业务线剥离，专业线是销售，业务线是汽车本身。

Q：未来直营店和加盟店的比例是怎样的？

何小鹏：计划直营体系就做到今年，后面都变为加盟店，并逐步加大加盟店的比例。

Q：请介绍一下肇庆工厂的情况。

何小鹏：肇庆工厂建设的很顺利，预计今年9月底完工，之后开始调试设备，就准备出车了。

Q：小鹏今年公开招聘5000人，招聘岗位集中是在研发领域吗？目前招聘进展如何？

何小鹏：绝对数值的研发人员会增加，但相对比例会下降，今年会多招一些生产类的人才。去年，小鹏研发类人才的比例在70%左右，这是我们作为整车厂早期的数据，中后期比例会降到70%以下。

现在我们通过内部推荐的比例非常高，上个月入职了450人，其中大概60%的员工都是由内部推荐上来的，而且最近有越来越多汽车行业的人才和管理人才加入了小鹏。

Q：小鹏赴美IPO的时间表？

何小鹏：没有上市时间表。

Q：在自动驾驶方面，与德赛西威是怎样进行合作的？

何小鹏：德赛西威主要是把关硬件设施，我们更多的是开发数据、软件、算法、环境感知等方面的事情，而硬件接口、成本、能力等，则是由双方共同完成。

Q：目前，小鹏和传统车企都在提高自主研发的比重，这点上双方有哪些差别？

何小鹏：差别在于二者基因不同。很多传统车企都是从销售和制造的角度来定义一款汽车的，小鹏则是从用户需求和用户体验出发，这两种不同的基因导致二者的软件能力和运营体系的不同。

Q：您认为中国用户比较重视电动车的哪些特质？

何小鹏：首先是外观好看，其次是定位适中，然后是智能化，最后是续航里程。从我们手中的一万多份订单来看，用户对续航的要求很高。

Q：您认为什么是真正的智能汽车？

何小鹏：实际上现在很多人认为联网的车就是智能汽车，我觉得这连功能汽车都算不上。真正的智能汽车，是要将整个车上的硬件联合起来，同时还要集成现有的计算单元。比如当驾驶者离开时，车窗是否该关闭，如果汽车能监测到里面有只小狗，就不应该将车窗全部关闭，应该留一个缝，这需要融合感知能力。

责任编辑：汽车组