特斯拉宣布上海工厂将于今年9月下线第一辆国产Model 3。虽然相关配套设施等因素可能导致工厂建设进度滞后，推后具体下线时间，但特斯拉表示具体下线时间不会晚于今年年底。

早在今年年初，特斯拉上海超级工厂举办开工典礼之际，马斯克就曾在社交媒体上宣布工厂将于今夏完工，年底前生产标准版Model 3。如今特斯拉将首台国产Model 3的下线时间提前至9月份，可见马斯克的“迫切之心”。

这一切源于他在昨日财报发布后的声明：公司维持之前今年交付36-40万辆新车的目标不变，第二季度目标交付9-10万辆。

加快上海工厂的建设步伐，以完成10万辆的季交付目标

要知道，该公司在第一季度仅交付了6.3万辆汽车，较上季度下降31%。假设特斯拉完成2019年交付目标的底线（即36万辆），就意味着其要在剩下的三个季度交付29.7万辆新车，平均每个季度至少交付9.9万辆，为第二季度目标交付量的最高值。

可即便已经完成产能爬坡，特斯拉至今仍没有一个季度能够完成9.9万辆的交付目标。其最高季度交付量为9.07万辆，发生在2018年第四季度。

彼时，特斯拉可享受的美国税收抵免优惠还未退坡，其美国用户抓住享受政府补贴的最后机会，将当季销量冲到9.07万辆的高度。但这直接导致了特斯拉2019第一季度交付量的大幅下跌。

眼看美国市场的增长空间变小，特斯拉将目光瞄向海外。今年2月，特斯拉开始在欧洲和中国市场交付，比原定交付时间早了一个月。

提前在海外市场交付，大概只是特斯拉为冲击第一季度销量所做的举措，然而效果似乎并不好。特斯拉在财报发布后甚至将销量下降的原因归结于海外交付：由于首次向欧洲与中国用户交付Model 3，受制于物流因素，一季度末仍有1.06万辆车在运送途中。

现阶段来看，真正想要达到年销36万辆的目标，特斯拉还得依仗中国工厂。马斯克表示，如果上海超级工厂在第四季度初实现量产，今年特斯拉的产量有望达到50万辆。

他也深知中国用户对于价格的高敏感度，于是公开声称，国产Model 3的车辆单价将比美国Fremont超级工厂生产的车辆单价至少低50%。按照马斯克的计划，今年年底，上海工厂每周将生产1000-2000辆的Model 3。

上海工厂外，马斯克还计划通过这些举措完成交付目标

但把“宝”都压在上海工厂上显然不太现实，因此马斯克还在财报发布后透露了以下计划，以便达成其“季交付10万辆、年交付36万辆”的宏伟目标。

一方面，特斯拉积极开拓其他业务，试图增大现金流。马斯克表示，去年，特斯拉超级工厂的大部分产能都用做Model 3的电池供应领域。今年，公司将加大Powerwall的产出。马斯克预计，电池储能业务的增速将远高于汽车业务，或达300%，成为特斯拉的主流业务。

同时，马斯克表示公司正在开发一款保险产品，计划一个月内推出。他解释称，这有助于公司直接了解车主的汽车风险状况。当然，也有助于为公司增加额外收入。

而另一方面，特斯拉正在加快海外建厂的步伐。除了中国外，欧洲市场也是特斯拉的“新宠儿”，因此，在建设上海工厂的同时，马斯克还在社交媒体上透漏，正考虑在德国兴建工厂。

事实上，马斯克此前就表示，特斯拉应该在全球每个主要市场都拥有一家电动车工厂。由于其直销模式，特斯拉在将车辆交付给用户之前都不会获得收入，这会对公司现金流产生一定压力，更不必说大额国际物流费用了，因而此举有助于更快交付车辆以及降低成本。

在建工厂的同时，特斯拉还计划在产品端进行改进。马斯克近期透露，正在研发一款长寿命的电池组，能够支持车辆行驶100万英里（约合161万公里），计划明年生产。

而本周，新款Model S和Model X已在加州Fremont工厂投产，经过改版后，其在EPA标准下的续航里程分别为370英里（约595.45公里）和325英里（约523公里）。

在可预见的将来，为了达成年销40万辆新车的目标，马斯克势必还会在产品端进行更大的改动。而在中国市场，其或许会进一步下调售价，以刺激销量。