据全国乘用车市场信息联席会近日发布的数据显示，今年一季度全国乘用车市场累计销量达508.6万辆，同比下滑10.4%。其中，高档品牌累计销量为50.7万辆，同比增长5.4%，奔驰宝马奥迪强势领跑，奥迪跌至第三位。

高档品牌销量整体上扬，“马太效应”日趋明显。一季度，BBA依旧强势领跑，占据市场份额逐步扩大，其他二线高档品牌出现不同程度的跌幅。即使是一直市场表现良好的雷克萨斯，也在3月份出现了14%的大幅下滑。

与二线高档品牌拉开差距的BBA，虽然均实现了正增长，但竞争也更加激烈。第一季度，奔驰在华销量达到174343辆，同比增长2.6%，成为高档品牌的领跑者。排名第二位的宝马品牌，一季度在华销量达168434辆，同比增长10.1%，在BBA中唯一实现了两位数增长。而去年高档品牌中单一品牌的销量冠军奥迪，一季度虽然同比增幅仍有3.3%，销量却下滑至第三位，仅有159334辆，与奔驰有1.5万辆的差距，也比宝马少了9千辆。

事实上，德系三强的竞争近年来已越发白热化。竞争对手的快速追赶，让稳坐榜首20余年的奥迪倍感压力。随着奔驰、宝马近年来持续加大力度投放新车，奥迪的强势地位已经动摇。

为了应对中国市场的剧烈变化，奥迪在过去两年间推出了不少全新产品和换代车型。然而从今年一季度的销量来看，其“新车攻势”未能达到预期效果。

作为奥迪重要的主销车型之一，奥迪A6L在换代之前销量基本维持在1.5万辆左右。换代之后的全新奥迪A6L在今年3月份的销量仅为7683辆，同比大跌46.3%。同级别的奔驰E级3月份售出16406辆，宝马5系售出11589辆，差距明显拉大。

全新奥迪A6L

另外，奥迪A4L在3月份的销量为14351辆，仅以些微优势领先于奔驰C级的14105辆，但与宝马3系15820辆的销量已存在一定差距。

与此同时，奥迪SUV家族的主销车型——全新奥迪Q5L也表现不佳。因为换代后取消了全时四驱和8AT，Q5L在上市之初饱受质疑。随之而来的是，Q5L自上市以来销量下跌明显。到今年3月份，依赖“以价换量”的策略，Q5L的销量回升至10061辆，这也是其半年来首次销量破万。

全新奥迪Q5L

目前，中国是奥迪在全球范围内最大的单一市场，也是其重要的增长引擎。一季度奥迪在华的销量占其全球销量份额高达36%。而以A6L、A4L和Q5L为代表的国产奥迪车型，正是奥迪在华销量增长的主要动力来源。这三款主力车型销量不佳，也是奥迪一季度在BBA销量排位中垫底的重要原因。随着奥迪Q5L销量的逐步回升，全新A6L能否取得销量突破，也是关系到奥迪第二季度能否实现销量爬升的关键。

除了上述三款车型，奥迪在去年推出的SUV入门车型Q2L，3月份销量为3089辆，一季度累计销量不足6千辆。从小型SUV市场来看，Q2L尽管占据了一席之地，但对奥迪品牌的整体销量未能带来较大助力。

奥迪 Q2L

根据奥迪2019年的规划，今年将有18款新车型陆续投放，涵盖轿车、SUV、旅行车、性能车以及新能源车型等多个领域。奥迪欲通过密集的产品攻势，实现其68.2万辆的年销量目标。

不过，奥迪的竞争对手同样严阵以待。奔驰将在今年推出15款新产品，并重点深耕SUV及新能源车领域；宝马品牌的新车规划更是多达21款，涵盖范围更广。可以预见，2019年高档品牌德系三强之间的竞争将更加激烈。

（图片来自官方）