中国汽车流通协会于5月6日召开了月度形势分析会，会上发布了4月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数以及二手车经理人指数。2019年4月，汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。汽车消费指数为73.1，消费需求略有上升。今年3月，全口径乘用车销售155.9万辆，较2月份环比上升67.1%，同比下降8.6%，全国二手车市场交易量125.06万辆，环比上升54.92%。

2019年3月，我国新车市场和二手车市场都出现了回暖，但新车销量相比去年同期依旧有8.6％的降幅，形式不容乐观。新能源汽车方面，得益于延缓期的政策，1-3月新能源乘用车新车销量达14万台，同比增长132%。3月份单月同比增长率近100%。3月新能源二手车销量增速放缓，但市场潜力依旧。

值得一提的是，虽然二手车销量在3月有所上涨，但经销商对于4月的二手车市场并不看好，调查显示，4月二手车市场总需求相比3月份明显减少，认为市场总需求“增加”的经销商比例为9.6%；“减少”的比例为47.5%。据大部分经销商反馈，市场环境不理想，新车价格下调，车源较少，4月份二手车市场总体需求较3月略有下降。

4月经销商库存预警指数为61.0%，达三年来同期最高水平

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。这是自2017年以来，同期库存预警指数最高的一次。

4月，部分地区春季车展对市场需求起到一定促进作用，但是一系列因素致使4月整体市场需求及销量下降：随着农村生活日益改善，农民也具有了一定的购买力，但4月北方地区进入农忙，农村消费者到店量减少；4月有清明节，南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车；“西安奔驰维权事件”影响消费者对4S店信任度，4S店集客量下降；部分地区消费者观望国六车型切换政策，目前还持观望态度。

从分指数情况看，库存指数、市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比都有所下降。其中后四个指数下降不难理解，而库存指数下降的原因则是4月1号是增值税调整的起点日，增值税从16%降到13%，很多经销商选择在3月最后一周尽量说服消费者，到4月初再开具发票，这就使得3月份最后一周一部分消费递延到了4月份，导致4月份的销量虚高，这就使库存压力看起来没有那么大了。

从区域指数情况看，南区指数为69.8%，库存压力最为明显。这是由于4月有清明节，南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车，导致南区指数较高。

从分品牌类型指数看，2019年4月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月上升，其中豪华品牌库存指数上升幅度较大，达到9.1个百分点，这主要是受“西安奔驰维权事件”影响所致。

对于5月库存情况的预期，流通协会认为，五一小长假或将迎来一个购车小高潮，但5月整体市场情况依旧艰巨。部分地区，国六切换临近，清库压力大，建议经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

二手车市场交易量环比上涨54.92%，新能源二手车交易量同比增长100%

2019年3月，全国二手车市场交易量125.06万辆，环比上升54.92%。其中，基本型乘用车共交易70.95万辆，环比增长44.54%；SUV 共交易10.23万辆，环比增长78.2%，MPV共交易8.28万辆，环比增长79%；交叉型乘用车共交易2.96万辆，环比增长33.98%；客车13.33万辆，环比增长69.38%；载货车13.73万辆，环比增长65.07%。

从使用年限上看，3月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多，占比为44.05%，环比增加2.16个百分点；其次使用年限在3年内为24.03%，环比增加0.05个百分点；车龄在7-10年内占比为21.34%，环比下降2.37个百分点；车龄10年以上为10.58%，环比增加0.16个百分点。

在交易价格方面，3月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，为37%，环比2月份下降3.38%；30万元以上价格区间的二手车交易市场占比最小，为1.57%，环比2月份下降0.17%；3月份，除8-12万、12-15万、15-30万价格区间的二手车交易量环比上涨外，其他价格区间交易量环比均下降。

2019年1-3月，全国二手车累计交易量为325.5万辆，同比增长2.01%；累计交易金额为207.8亿元，同比增长5.91%

随着全国各区域二手车流通的壁垒逐步消除，二手车全国自由流通越来越快捷，这一利好因素促使国内二手车交易在过去10年，转籍比例呈逐年上升去趋势。

新能源二手车方面，1-3月新能源乘用车新车销量达14万台，同比增长132%。3月份单月同比增长率近100%，2019年1-3月的良好的销量表现主要是新能源车的延缓期的政策针缓解了市场压力，促进年初的市场抢跑效应。3月新能源二手车同比增长23%，环比增加27.9%，数据对比发现，增长有所放缓的主要原因是前两月交易增长较大。

2019年3月全国新能源二手车交易车型分析中，A00级车型占比最高占51.86%，其次是A级车型，占比24.81%，各车型占比情况小微车型依然占绝对主力，其中A级以下车型占比有所下降，MPV、SUV占比开始提升。

3月，新能源二手车价格区间3万元内的环比有所提升，在3-5万元内的车辆市场占有量从49.54%下降为28.41%，5万-8万区间车型具有较大增长。从价格占比看，5万以下的价格是新能源二手车的主要销售区间。

使用年限方面，2年以下的最多，占比70.44%，2-4年占比相比2月有较大提升，新能源二手车使用年限在6年以上的交易占比进一步缩小至0.25%。与传统二手车使用年限相比，新能源二手车的使用年限更短，4年以内的新能源车保有量是市场主流。

此外，4月份二手车经理人指数为39.0%，比3月份下降8.7个百分点，处于荣枯线之下，二手车市场不活跃。

4月汽车消费指数为73.1，预计5月销量有所上升

2019年4月，汽车消费指数为73.1，消费需求增长。预计5月份销量较4月份有所上升。

从消费环境上看，5月天气回暖以及五一四天假期，消费者到店看车数量增加，节日购车、换车潮会促进汽车消费;5月传统车展以及促销活动较多，各品牌推出新车上市，消费者在车型和价格等方面有了更多选择，在一定程度上会刺激部分消费需求释放。

从消费意愿上看，部分地区国六标准即将实施，消费者等待国六车型，持观望态度；受奔驰事件影响，消费者持观望态度，消费意愿减弱。

综上所述，预计5月份市场表现平稳，销量与4月份相比呈现上升趋势。

责任编辑：汽车组