今年一季度我国进口车市场再次“爆冷”。

数据显示，一季度，我国累计进口汽车23万辆，同比下降15.9%；进口汽车累计销量约25万辆，同比下降12.8%。

图片来源：每经记者 蘧毛毛 制图

国机汽车在发布的《2019年1季度进口汽车市场报告》（以下简称报告）中认为，进口汽车销量下滑主要受春节假期影响，外加整体汽车消费不振，从而限制了一部分消费者的消费需求。

经销商库存压力增大 雷克萨斯“加价”销量不降反增

从车型结构来看，一季度，三大车型销量惨遭下滑。其中，轿车销量约为10万辆，同比下降10.0%；SUV销量约为14万辆，同比下滑12.7%；MPV在三大车型中降幅最大，同比下滑36.1%。

与一季度进口车市场整体销量相比，3月进口车销量约为9.2万辆，同比仅下滑2.4%，下滑幅度相比前两个月收窄15.6个百分点。

但由于一季度进口车市场供需双降，行业库存（总经销商库存+经销商库存）深度明显加大。报告显示，2月行业库存深度为3.9个月，高于2017年、2018年同期0.4个月，行业库存压力偏大。同时，3月进口汽车经销商库存深度为1.5个月，处于合理库存上限。

一般而言，经销商库存系数在0.8~1.2之间属于合理范围；如果大于1.5，这意味着库存达到警戒水平；大于2.5，则意味着库存已经过高，经销商经营风险很大。

从品牌结构方面来看，虽然坚持不降价的雷克萨斯3月份销量遭遇了“滑铁卢”，但一季度仍以微弱优势领先位居第一，宝马、奔驰分别位居第二、三位。

今年1-2月，雷克萨斯在华销量均有个位数的增长幅度。进入3月，雷克萨斯销量约为1.27万辆，同比下滑14.2%。

据了解，雷克萨斯3月“爆冷”与其定价策略有关。随着3月增值税税率下调政策的公布，各大进口车品牌也展开了新一轮的降价，包括宝马、奔驰、捷豹路虎、林肯等品牌纷纷宣布官降。其中，奔驰降价车型幅度最大为6.4万元，宝马最高降幅为6万元。

与上述品牌大幅降价相比，雷克萨斯仅将LC、LS等销量不佳车型微幅降价，而RX、ES、NX等主力车型均不在降价范围内，甚至加价才能提车。

从一季度进口车销量排名来看，前三位的雷克萨斯、宝马、奔驰之间差距并不明显。国机汽车数据显示，一季度，雷克萨斯、宝马、奔驰的进口车销量分别约为3.779万辆、3.761万辆和3.756万辆，雷克萨斯的领先优势较小。

不过，进入4月，雷克萨斯在华月销量同比增长46.9%至2.18万辆，出现逆转。这是雷克萨斯首次在华销量突破2万辆，并超过了在美国同期销量2.13万辆。在车市下行、竞争加剧的大背景下，加价提车的雷克萨斯能否在中国市场持续稳健增长，仍需观察。

进口新能源车变“飞毛腿” 特斯拉市占率提升8个百分点

目前，由于环保政策要求趋严，进口车型有排量下移趋势。报告显示，在我国进口车市场，1.5～2.0L排量区间以48.4%的市场份额继续保持第一大排量区间，较2018年度同期提升了2.3个百分点。同时，受进口汽车关税下调政策影响，大排量平行进口车型迅速加大进口，3.0L以上排量市场份额提升至15.5%,较2018年度同期提升了3.4个百分点。

此外，今年一季度，进口C级车和D级车累计市场份额为52.6%。其中，C级车占比38.8%，较2018年下滑0.7个百分点，保持进口汽车市场第一大细分市场的地位；B级车市场份额较2018年度提升3.2个百分点，占比30.8%。

对此，国机汽车市场营销部高级经理王存表示：“从目前进口市场的发展来看，未来豪华高端汽车的需求趋势将越来越明显。”

虽然进口车市场整体不景气，但新能源进口汽车销量表现却颇为亮眼。数据显示，今年一季度，我国新能源进口汽车销量约为1.3万辆，同比上升49.3%，占进口汽车总销量的5.3%。

其中，以特斯拉为主的纯电动进口汽车销量占新能源进口汽车销量的83.8%，较2018年提升了8个百分点。

虽然特斯拉在中国市场的表现足够亮眼，但目前仍处于亏损状态。特斯拉一季度财报显示，特斯拉今年第一季度总营收约为 45.41 亿美元，高于去年同期 34.09 亿美元，但相较于上一季度下滑了37%。特斯拉今年一季度净亏损约为6.68亿美元，只累计交付了约6.3万辆新车，环比上一季度9万辆的交付量下滑了30%。

对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，预计公司二季度仍将亏损，但三季度将恢复盈利。特斯拉预计，2019年总产量为36万辆至40万辆。如果上海工厂在四季度实现量产，2019年其产量有可能达到50万辆。

国机汽车预测，与去年二季度进口车市场受关税下调预期影响，导致进口和销售均出现非正常下滑不同，今年二季度政策和市场环境趋于好转，加上7月1日部分区域提前实施国六排放标准，预计我国进口汽车的供给和需求有望实现正增长，扭转一季度进口车市场下滑局面。此外，今年下半年国家减税降费的政策效应将逐步体现，进口汽车市场有望进一步回暖。