面对方兴未艾的出行市场，和已进入阶段性调整的车市，越来越多的车企开始投入巨资在运营服务领域布局，进入出行市场。

5月16日，小鹏汽车旗下的移动出行平台“有鹏出行”在广州上线试运营，目前投入运营使用的网约车均为小鹏G3。此前的5月9日，吉利科技集团与戴姆勒旗下移动服务公司Daimler Mobility Services GmbH合资成立蔚星科技有限公司。这也是自2018年10月双方宣布在华提供高端专车出行服务项目的落地。

据财联社记者不完全统计，自2018年至今，传统车企投入到共享出行领域的资金已超过140亿元。面对炙手可热的共享出行，有传统车企高层坦言，“我们不得不跟着做。”

争相转型

无论是跨国车企还是国内车企，都相继意识到智能化出行在未来的影响力，并开始在此方面争相布局。

工商信息显示，有鹏出行的运营主体为广州易点智慧出行科技有限公司，大股东为小鹏汽车创始人何小鹏，持股比例为80%，投资金额为800万元；小鹏汽车联合创始人夏珩为法定代表人，持股20%，投资金额为200万元，总计1000万元。

蔚星科技有限公司由吉利与戴姆勒移动公司各自认缴出资8.5亿元，共计投资17亿元，双方各占50%股权。吉利创始人李书福持有吉利科技集团有限公司91%的股份，其子李星星持股9%。此前吉利旗下的曹操出行已于去年1月完成A轮10亿元融资。

相继成立的两家出行公司，只是国内传统车企布局移动出行领域的“冰山一角”。2018年4月，宝马出资5000万元在成都成立宝马出行服务有限公司，并在当年12月正式开始运营网约车业务，成为国内第一家拿到网约车牌照的跨国车企。同年7月，长城汽车推出“欧拉出行”，注册资金10亿元；12月，注册资金达5.56亿元的上汽移动出行品牌“享道出行”正式上线运营。

进入2019年，共享出行领域诞生了迄今为止的“巨无霸”式的联合体。3月，长安、一汽、东风三大汽车集团联合腾讯、阿里、苏宁等多方企业共同投资设立南京领行股权投资合伙企业（有限合伙），成立T3出行公司，投资总份额为97.6亿元。而在早些时，东风汽车还单独推出了“东风出行”，注册资金达到6600万元。

被迫跟风

麦肯锡公布的最新研究报告显示，共享出行在中国、欧洲和美国的市场价值迅速超过600亿美元，到2030年，自动驾驶出租车和通勤巴士的年增长率将达到20%。

罗兰贝格的数据也显示，未来五年共享出行市场将以每年超80%的速度增长。“共享出行能够很好的消化库存,同时又能够为未来的市场格局打好基础。”罗兰贝格高级经理徐虎雄对财联社记者表示，其始终看好共享出行今后的发展。

然而反观眼下，共享出行行业并不像报告中那样乐观。目前全球最主要的三大共享出行平台——滴滴、Uber和Lyft，均未实现盈利。2019年年初，滴滴出行被曝出2018年亏损109亿元，滴滴CEO程维在内部会上宣布公司要做好过冬准备。

5月10日在纽交所上市的Uber的招股书上显示，其过去10年累计亏损已近80亿美元。Lyft也在近日公布了上市后的第一份财报，2019年第一季度净亏损为11.39亿美元，相比去年同期净亏损的2.34亿美元亏损大幅增长386.75%。

与此同时，友友用车、EZZY等国内的分时租赁平台成为共享出行的“先驱者”，TOGO途歌也接连传出“无法提现”、“财产遭冻结”等消息。

一位要求匿名的车企高管曾对财联社记者表示，“一个长期看不到盈利的项目，估值却那么高，还有人追。搞得我们也慌，不得不跟着去做。”也有行业人士直言，“共享出行市场对盈利模式还比较迷茫，但又都不想错失市场。”

全联车商投资管理公司总裁曹鹤分析称，共享出行是整车制造企业向产业链的延伸与渗透，相比互联网企业，传统车企的优势在于“有车可用”，也是未来汽车销售的一个促销点。

从实际来看，车企之间加强合作、共享资源或是未来共享出行领域的一个生存手段。曹鹤认为，“为了率先培育市场，车企之间还会有更多合作的可能性。”