近日，能源与交通创新中心（iCET）在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》，其中提出中国传统燃油汽车有望2050年退出，并对各类车型提出替代与退出方案。

报告称，基于各汽车企业未来新能源汽车发展目标与技术战略，通过广泛咨询专家，构建了中国汽车产业发展预测模型，确定传统燃油汽车退出的 2050 未来情景。基于先松后紧的原则，2020-2030 年节能与新能源汽车基于国家目标设定，而 2031-2050 年则基于汽车石油消耗总量在 2040 年和 2050 年分别较峰值下降 55% 和 80% 来确定，进行自洽拟合。在未来情景基础上对各类车型替代技术发展与应用进行预判，提出传统燃油汽车退出时间表。

以下为传统燃油车型退出时间表及路线图：

出租车与分时租赁车（PV1-a）的替代与退出

出租车与分时租赁车在政府命令主导下，最先退出。其中，第一、二层级城市可以在 2020 年退出，第三、四层级城市可以依次在 2025 年、2030 年退出，即到 2030年传统燃油车从新车市场全部退出，主要替代方式是纯电动汽车，还有少量的混合动力与燃气汽车。

公务车（PV1-b）的替代与退出

公务车比较容易管理，淘汰传统燃油公务车的工作可尽快开始，并在政府的采购名单上明确标出，推动公务车清洁低碳化。中大型城市及发达区域可从 2020-2025 年左右对新增和更换车辆全部使用替代车型，利用十年左右时间彻底淘汰传统燃油公务车，即到 2030 年左右 , 公务车类别中将不再采购传统燃油车。公务车退出的替代方案主要为混合动力与纯电动相结合，预计至 2030 年，公务车中 HEV 占比可达到35%，BEV 和 PHEV 共占 65%。

私家车（PV2）的替代与退出

统内燃机私家车在第一、二层级城市可以在 2030 年开始逐步退出，第三、四层级城市预计分别在 2035 年、2040 年退出，即在 2040 年 PV2 车型实现传统燃油车全部替换，主要的替代方式是混合动力和纯电动。届时，大部分燃油车均采用混合动力技术来大幅度降低油耗水平，单车油耗水平大约在 3.6-4.5 L/100km 左右，替代比例超过 25-35%；随着纯电动汽车成本下降及消费者意识的提高，大部分换车需求将从HEV 转向 BEV，预计在 2050 年 BEV 将达到 85% 左右。

城市公交、环卫、轻型物流等公共车辆（CV1）的替代与退出

同样受政策与政府主导，公交及环卫、物流、港口机场等公共车辆电动化进程很快，第一、二层级城市预计在 2020 年就能先行实现替代；第三、四层级城市预计能全部被新能源汽车或者混合动力车型替代，预计 2030 年可以实现新车市场 ICEV 的全部退出。CV1 车型中，公交车最早预计于 2020 年可全部实现电动化，三、四层级的物流车会稍晚。

普通客车、中轻型专用车及物流车等（CV2）的替代与退出

普通客车、中轻型专用货车以及轻型货车在商用车领域可作为第二优先级进行退出。其中，第一层级城市可以从 2030 年进行，二、三、四层级城市依次后推 5 年，预计2045 年可以实现完全退出。主要退出方式为电动汽车、混合动力以及部分燃气汽车。

中、重型货车（CV3）的替代与退出

第一层级城市可以从 2035 年实现替代与退出，至 2050 年在全国范围内实现传统燃油车的全部替代与退出。中、重型货车的退出方式以燃料电池与纯电动替代为主，但天然气等替代燃料和混合动力的地位也不可忽略。