6月4日，财联社记者从接近北汽银翔的消息人士处获悉，北汽银翔即将完成重组，重组后可能会放弃幻速和比速品牌，并且如果经营转好，股东方计划把北汽银翔打包出售给新的投资方。北汽银翔重组后，北汽集团和重庆市政府持股比例均为37.5%，并列成为最大股东。

对此，北汽集团相关负责人不置可否：“现在还不方便透露，等过一段时间会有消息宣布。”

重组方案即将出炉

事实上，早在4月23日，北汽幻速品牌持有人北汽银翔便曾宣布“北汽银翔重组的工作也有较大进展，近期将有明确信息发布。”一个多月后，北汽银翔重组方案即将出炉。

财联社记者从消息人士处了解到，北汽银翔重组后股权结构将发生较大变动，持股比例分别为：北汽集团占比37.5%，重庆市政府占比37.5%，重庆市合川区政府占14%，重庆银翔贸易占11%。

工商资料显示，2011年1月北汽银翔由五大股东共同出资成立，注册资金为35744万元，持股比例分别为：北汽集团占比26%，重庆银翔贸易占比23.30%，重庆银翔实业占比22.03%，重庆银翔投资占比16.02%，以及国开发展基金占比12.65%。

虽然北汽集团为北汽银翔大股东，但“银翔系”三家公司合计持股达到61.35%。经过重组后，“银翔系”或仅剩一家公司，持股比例也大大降低。

2014年3月，北汽银翔发布了“幻速”品牌，目前已有S系列SUV和H系列MPV等。依托SUV市场的红利，幻速系列在2016年销售达到巅峰，销量为26.68万辆。在幻速成功的基础上，银翔在2015年开始打造另一子品牌——比速，已推出比速T5、比速T3和比速M3三款车型。

然而从2017年开始，幻速的销量开始急速下降，2018年全年累计销量跌至约15.8万辆。比速的表现则始终差强人意，2018年全年累计销量约为6.8万辆。

“不仅是股权结构，重组后的公司还将推出全新的品牌。”前述消息人士向财联社透露，新品牌的LOGO已注册完成，此前北汽银翔旗下的两大品牌——北汽幻速和北汽比速将被弃用。

“新品牌还会在重庆的工厂生产，但经营和管理将由北汽来负责。”该人士进一步表示，重组后的公司先由北汽方面负责经营，如果经营转好，股东方计划把北汽银翔打包出售给新的投资方，“（新投资方）可能会是一家民营企业。”

经销商尚未收到退款

几乎在4月23日北汽集团方面宣布重组北汽银翔消息的同时，来自全国百余家北汽幻速经销商的代表，聚集在位于北京顺义区的北汽集团门口维权。据当时经销商代表提供的资料显示，北汽银翔方面所欠经销商款项累计达到2亿元左右。

经销商与北汽银翔的矛盾主要来自“主机厂收取经销商的款项后却并不发车”，导致经销商经营陷入困境。而4月在北汽集团门口进行维权的主要目的，是与北汽方面谈判退还购车款事宜。

一位接近北汽集团的人士告诉财联社记者，在维权结束后经销商已经开始对账工作，“北汽集团方面给经销商做出了承诺，在重组后将会把车款、返利等欠款陆续返还给他们。”

不过，财联社记者从多位经销商代表处了解到，其目前尚未收到北汽银翔方面退还的款项。一位经销商代表表达了对北汽银翔的失望：“即使他们（北汽银翔）再出新的品牌，我也不会再去销售了，已经对他们完全失去了信心。”

对于经销商“尚未收到退款”的说法，北汽方面同样未予置评。

北汽银翔位于重庆合川区的工厂年产能达到30万辆，但从2018年年中开始停工。在“维权事件”发生后，北汽银翔方面曾表示，将于今年5月恢复部分车型生产、恢复与经销商的正常业务关系、全力解决配件问题等。21世纪经济报道记者曾在今年5月中旬前往该工厂，但并未看到开工的迹象。

上述经销商代表也向财联社记者表示，“自上次‘维权事件’发生以后，我们就再也没有收到过新车。”

全联车商投资管理(北京)公司总裁曹鹤认为，北汽集团此次“出手相助”也迫于无奈，“北汽银翔毕竟挂着北汽的牌子，北汽方面也不希望它陷得太深，所以和重庆市政府合力拉了一把。”