5G商用牌照“千呼万唤始出来”。

6月6日，工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通和中国广电发放4张5G商用牌照。这标志着我国正式进入5G商用元年，以上四家企业从此拥有开展5G业务的“合法资格”。

中国广电副总经理曾庆军今日表示，在获得5G商用牌照后，全国广电将建立汇集广播电视现代通信和物联网服务的现代传播网络，为用户提供智慧广电、智慧城市等服务。而三大运营商在5G领域则涉足手机、物联网、汽车多个行业。

亿欧汽车了解到，在汽车行业，中国移动的合作对象包括广汽、上汽、长安、东风、长城等多家主机厂。2017年11月，中国移动与广汽、中国华电共同开展5G车载通信预研、基础通信服务；一年后的2018年11月，中国移动又牵手上汽，共同打造首款量产5G互联网汽车；2019年初，中国移动与长安汽车、华为、中移物联网合作，共同开发LTE-V、5G车联网等技术。

与此同时，其地方分公司也积极与本地主机厂“联姻”：2018年9月，湖北移动与东风汽车合作，共同建立5G车联网联合创新实验室和5G智能网联试车场；2019年初，河北移动与长城汽车一同探讨并推进5G在汽车制造、智慧交通等领域的应用。

除了中国移动，中国联通也是长城汽车的合作伙伴。今年4月，中国联通与长城、上海移远、高通在5G、V2X等领域合作。同月，在中国联通全球产业链合作伙伴大会上，该公司发布5G+车联网与智慧交通产品。此外，中国电信也曾牵手吉利在云计算、大数据、边缘计算、5G和V2X等领域展开合作。

5G逐渐上升至国家战略，基于该技术对自动驾驶的巨大推动作用，三大运营商均选择牵手国内主机厂。

目前，市面上绝大多数车型的自动驾驶水平都处于L2阶段，只有少数车型实现了L3级量产，如奥迪A8。由于需要确保车辆的100%安全，车与车、车与环境之间就需要及时交换信息、预判突发危险状况、选择合理行车路线。但目前4G的带宽、传输速度等都无法满足自动驾驶的需要，在这种情况下，5G技术必不可少。

与4G相比，5G不仅传输速度更快，还拥有三大典型应用场景：eMBB（增强型移动宽带）、mMTC（海量机器类通信）、uRLLC（超可靠低时延通信）。

展开而言，eMBB主要面向3D/超高清视频等大流量移动宽带业务，用户体验速率在0.1~1gpbs，峰值速率为10gbps；mMTC场景对应的是物联网等连接较大的应用，根据相关标准，每平方公里可支持连接100万个设备；而uRLLC超可靠、低时延（低于1ms）的特点则适合自动驾驶、工业自动化等场景要求。

同时，5G还带来更为舒适的乘车体验。上汽荣威于今年发布“全球首款5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车，其智能交互系统能够合成画面、捕捉语音动作，将内容展示在车内任何位置与材质上，弱化了汽车的交通工具属性，更强调工作、娱乐、生活和社交属性。当然，这离不开自动驾驶的实现。

此次5G商用牌照的发放，意味着自动驾驶进程的更进一步。有业内人士对亿欧汽车表示，这些手握牌照的通信运营商是未来路侧单元的部署者之一，可帮助车厂连接路侧单元和车载设备，并参与一些参数校准工作。同时他们手握大量运营数据，能够支持多个接口（如Uu口、PC5口）的连接，为车与车、车与基础设施的传输，提供大带宽、大覆盖通信服务，并实现车辆之间数据的直接传输，满足自动驾驶汽车低时延、高可靠的通信需求。