神龙汽车5月销量不足万辆，同比大跌66.8%；前5个月共售出5.29万辆，同比下滑61%。标致及雪铁龙品牌在中国市场日益边缘化，对PSA集团（标致雪铁龙集团）整体业绩的负面影响也日益凸显。

随着车企陆续发布5月销量，统计数据再次呈现“跌跌不休”之势。仅有少数企业实现了正增长，大部分企业则迎来再次单月销量和累计销量的“双下滑”。

其中，神龙汽车和东风雷诺跌幅均超过60%，再次引发业内对法系品牌处境的关注。

销量持续断崖式下跌

东风汽车集团官方数据显示，神龙汽车5月销量仅为8698辆，同比大跌66.8%。神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙两个品牌共有16款国产轿车及SUV车型，合计月销量却不及主流合资车企或自主车企的单一热销车型。今年前5个月，神龙汽车累计销量也仅有52899辆，同比仍下滑61%。在此前的2018年和2017年，神龙汽车每年销量下滑的幅度也都超过了30%。

另一法系合资企业的东风雷诺，5月销量仅为1008辆，与去年5月的5065辆相比暴跌80%。今年前5个月，东风雷诺总销量仅为7398辆，同比跌幅达到77.2%。

而与标致、雪铁龙同属PSA集团旗下的DS品牌，今年以来月销量都未超过500辆，在高档品牌市场已几乎没有存在感。

在汽车市场整体下行、竞争空前激烈的大环境下，法系车连遭销量“滑铁卢”，市场份额已跌至1%以下。在华销量的萎靡不振也已经影响了法系品牌全球的业绩表现。根据PSA集团官方统计数据，其第一季度在欧洲市场保持了1.6%的增长，但中东及非洲市场跌幅超过80%，中国及东南亚市场下跌近六成，导致全球总销量下跌15.7%。

PSA集团2019年一季度销量

昔日“先锋”辉煌不再

回顾过去，法系车在中国也曾有过辉煌的历史：标致、雪铁龙是最早进入中国市场的外国品牌，成立于1992年的神龙汽车是最早的汽车合资企业之一，其富康车型曾与大众的桑塔纳、捷达被并称为“老三样”，是不少国人心中的经典回忆。

富康

新世纪初，中国汽车市场快速发展，神龙汽车的销量也顺势增长。不过，无论是与同时入华的大众品牌相比，还是与后起的日韩品牌合资企业相比，神龙汽车的发展速度都略显缓慢。

尽管如此，神龙汽车还是在2014年实现了28%的正增长，销量达到70.4万辆。然而，2015年，随着车市整体增速放缓，神龙汽车骤然失速，虽然销量达到了“历史新高”，却与前一年基本持平。

此后，从2016年到2018年，神龙汽车销量连续3年大幅下滑，跌至25.34万辆，约为巅峰时的36%，更大大落后于德系、日系合资企业。而从今年前5个月销量来看，神龙汽车今年的前景将更不乐观。

亟待扭转在华业绩

从抢占合资先机，到如今沦落到市场边缘，神龙汽车走过的道路，既是法系品牌在中国市场的缩影，也从一个侧面反映出PSA对中国市场在战略上的失误。

事实上，PSA集团在欧洲市场一直十分成功，对中国市场却未能给予充分重视，因此也未能紧跟国内汽车消费的发展和变化，错失了这一全球最大汽车市场的战略机遇。

PSA集团2018年销量

2018年，PSA虽然在中东及非洲市场、中国及东南亚市场出现大幅下滑，但得益于欧洲市场的出色表现，其全年仍然取得了6.8%的增长。从其官方销量统计可以看出，中国及东南亚市场在PSA集团中的规模甚至不如中东及非洲市场。

在过去10年中，德系品牌在中国大力推广涡轮增压发动机，日系品牌在环保潮流下推出了混合动力车型，而自主品牌则抓住SUV“井喷”的机会抢占市场，这些战略举措均获得了不同程度的成功。

反观PSA，在动力技术升级、SUV产品布局方面一直较为迟缓。东风标致甚至在2015年4月到2016年7月间出现了漫长的产品“空窗期”，15个月内没有一款新车型推出，这也成为神龙汽车销量急转直下的原因之一。

PSA集团管理委员会主席唐唯实

今年上海车展上，PSA集团管理委员会主席唐唯实曾在接受媒体采访时强调，PSA集团绝不放弃中国市场，并指出扭转在华业绩是当前亟待解决的优先问题。

唐唯实表示“已经知道了问题所在”，指出在华销量困境的两个原因：“第一是我们对中国消费者宣贯品牌价值和传递品牌价值的方式，以及我们理解中国消费者需求的方式，导致在华认知度不高；第二是关于运营方面的，我们的业务机构在华的运营效率比较低。”

然而，要改变PSA目前在华积重难返的局面并非易事。在汽车行业整体变革的背景下，倘若以标致、雪铁龙为代表的法系品牌在产品力方面仍得不到较大提升，在营销策略、品牌定位上依旧不能跟上市场的变化，未来或将为时代所淘汰。

（图片来自官方）