数据显示，江淮汽车5月销量合计约3.9万辆，同比增长11.5%，其中乘用车销量约为1.7万辆，同比增长21.7%。

事实上，5月自主车企整体表现并不理想。几大主流车企销量均呈下滑态势，自主品牌市占率也创下近3年来新低。在这一态势下，江淮汽车的逆势增长引起业内关注。

“国内车市受国际环境影响，汽车制造成本上升。加之新能源补贴退坡、国五切换国六等因素，都对车市产生了较大影响。”日前，安徽江淮汽车集团股份有限公司(即江淮汽车）总经理项兴初在接受《每日经济新闻》记者独家采访时认为，今年下半年会有更多车企遇到困难，汽车行业的淘汰赛正在加剧，已到了“生死存亡”的时刻，但江淮汽车要挺过来。

内部调整已启动

5月江淮汽车的SUV和轿车板块均实现了正增长。根据江淮汽车披露的数据，该月江淮汽车SUV销量为7667辆，同比增长79.8%；轿车销量为5831辆，同比增长101.7%。

江淮汽车销量提升与内部调整不无关系。据《每日经济新闻》记者了解，江淮汽车已经将销售业务部门设置为独立单元。“这样调整后可以使江淮更专注于各个细分市场，找到目标客户群，一步一步扎实地走。”项兴初说。

公开数据显示，江淮汽车从2017年开始销量下滑，当年销量约为22.2万辆，同比下滑39.5%。随后，2018年江淮汽车销量约为19.7万辆，同比下滑11.1%。

“这几年我们在乘用车领域确实遇到了困难，对形势的把握存在一些偏差，比如瑞风S3的淘汰速度和瑞风S4的推出速度都太慢。”项兴初向记者坦言。

在此背景下，江淮汽车对乘用车产品结构进行了调整。据项兴初透露，江淮汽车今年年底计划推出一款溜背设计的A级轿车，明年上半年将推出一款6-7座的SUV车型，2021年计划推出基于全新平台打造的紧凑型SUV。

同时，海外市场也将是江淮汽车今后发展的重要业务板块。2018年，江淮汽车出口销量约为7.5万辆，约占其全年总销量的38%。“江淮品牌的溢价能力正在逐步提升，几年前江淮车售价只能占到同级别日系车售价的70%，如今已上升至95%。”在江淮汽车副总经济师、国际公司总经理张鹏看来，做好延续性的经销商体系很重要，同时丰富的产品线也可以为消费者提供更多的产品选择。

不过，江淮汽车的出口量在今年5月也出现了下滑。“5月海外市场销量下滑主要是受国际大环境影响，未来江淮汽车在海外市场要靠技术和品牌拉动出口。”张鹏对记者说。

加强与大众和蔚来“双磨合”

面对车市下行压力，不少车企开始“合纵连横”，有的强强联手，有的抱团取暖，汽车行业格局正处于大变革前夜。而江淮汽车在对外合作上也形成了“左蔚来，右大众”的局面，但业内对江淮汽车的这一布局依然有担忧。

近期，蔚来汽车高调宣布与广汽集团签署了战略合作协议，并公布将在北京建设新的制造基地，而此前蔚来也与长安汽车建立的合作关系，那么在蔚来汽车的众多合作伙伴中，江淮汽车究竟扮演何种角色？

“蔚来汽车的整套生产体系都在江淮蔚来这里，不可能‘说走就走’。通过与蔚来合作，江淮掌握了轻量化车身技术，今后还将与蔚来探讨更为深度的合作内容。”项兴初向《每日经济新闻》记者介绍说。

据记者了解，目前蔚来汽车的两款车型都在江淮蔚来工厂生产，除第一款量产车ES8之外，第二款量产车型ES6也已开始向消费者交付。

除了与蔚来汽车今后的合作走向令人关注外，江淮汽车与大众汽车的合作也曾因股比调整传闻引起业内关注。

虽然江淮汽车已及时发布了澄清公告，但仍有观点认为大众汽车CEO迪斯在今年年会上的股比调整表态更多是指江淮大众项目。对此项兴初直言，江淮并不“弱势”。“大众选择江淮是因为江淮本身有‘功底’在，两者之间的合作在不断升华，大众方面会给江淮做质量和技术方面的指导。”

目前江淮汽车旗下走量车型S4正是由江淮和大众联手打造的车型。今年5月底，大众汽车集团（中国）、江淮汽车和西雅特三方签署了一份合作协议。该协议称，未来二至三年内要将西雅特品牌引入中国，合作方拟在安徽合肥建立全新的研发中心，共同研发小型电动汽车产品和零部件。

“研发中心有40亿元的投资，分三期建设，与新能源强相关的建设会先投放。研发中心会研发全新的平台，未来会反向支援大众产品。”项兴初向《每日经济新闻》记者表示，“今后江淮将加强与大众和蔚来的磨合，渡过这两年汽车行业的困难期。”