在国内汽车市场，紧凑级轿车占据30%以上的市场份额，是车企“冲量”主力。该细分市场在售车系达150余款，市场竞争异常激烈，但这并不影响各大车企加大产品投放力度。

今年上半年，尽管车市行情下行，但紧凑级轿车市场上市的新车仍多达20款。其中，上汽通用雪佛兰旗下的科鲁泽，自3月下旬上市后销量迅速攀升，5月售出21439辆，成为该细分市场的“黑马”。这一数字超过了本田新近推出的两款重磅紧凑级轿车新一代凌派（10356辆）和享域（6690辆）的销量总和。相比之下，曾经备受追捧的美系车“运动标杆”福克斯，5月份销量仅有1647辆，已离主流市场越来越远。

科鲁泽与福克斯，一个是市场上的全新产品，一个是有着历史积淀的经典，二者的市场表现呈现“冰火两重天”，从一个侧面反映出当前汽车消费的新形势。

科鲁泽

作为雪佛兰品牌的一款全新车型，科鲁泽体现了上汽通用深耕年轻化市场的成果，产品特点和定价都更符合年轻人群的消费观念。

科鲁泽的设计彰显年轻、运动，并提供Redline和RS两个版本的专属套件，差异化设计在同级别车型中并不多见。配置方面，科鲁泽也比较“厚道”，特别是全新一代MyLink+智联系统，可实现在线导航、个人账号等“云”应用，顺应当下潮流。

动力方面，科鲁泽提供了1.0T和1.3T两款发动机，均满足国VI排放标准，动力表现出色。再加上同级少有多连杆式后独立悬挂，让它在操控性和行车质感上更有优势。

更运动化的造型设计、差异化的设计风格、丰富的科技配置及出色的动力性能，是科鲁泽的“硬件”基础。并且上汽通用销售、服务体系方面的“软件”配套同样功不可没。5月份，上汽通用针对小排量车型推出了超长延保计划，也是促进科鲁泽销量提升的因素之一。

新一代福克斯

与科鲁泽不同，福克斯进入在中国市场已有13年之久，并一度成为美系运动轿车的代表，巅峰时期月销量曾超过3万辆。但近年来，由于产品更新缓慢、竞争力下降、品控下滑及市场战略失误等多种原因，福克斯终于跌落“神坛”。

去年年底，为挽救车系销量，长安福特推出了新一代福克斯，这距离福克斯上一次换代已有8年之久。新车上市之后，汽车销量曾有短暂的攀升，但随即开始持续下跌。今年1月份，新一代福克斯再次推出两款新增车型，销量仍未见起色。

就产品力而言，新一代福克斯与前代车型相比进步明显，造型更加张扬，提供多种动力组合，并配备了智能驾驶辅助系统。但与与众多新车相比，新一代福克斯的竞争力并不突出。而且由于换代周期过于漫长，福克斯品牌的影响力已大不如前，再加上长安福特近几年市场表现和整体形象急速下滑，新一代福克斯上市后销量一蹶不振并不令人感到意外。

科鲁泽和新一代福克斯这两款新车的销量，也反映出背后两家合资企业的力量对比。据乘用车市场信息联席会数据显示，上汽通用5月销量148211辆，位列国内乘用车企业第一；长安福特5月销量仅为7418辆，同比下滑75.6%，约为上汽通用的二十分之一。

2019年，面对持续低迷的市场环境和消费结构转变，乘用车市场的增长动力受到非同以往的挑战。汽车行业或进入深度洗牌期，两极分化现象也将进一步加剧。未来，在残酷的“淘汰赛”过程中，福特乃至法系、韩系的弱势品牌，或将面临出局风险。

（图片来自官方）