根据乘用车市场信息联席会公布的销量数据，6月前两周，中国乘用车市场零售销量增速归零。不过乘联会也表示，前半月的市场回暖主要是受到“清国五库存”的刺激，尽管销量走势有所提升，但经销商的损失同样不小。而伴随着自7月1日起多项利好政策的实施，销量能否止跌转涨，未来汽车市场又会有何发展呢？今天特别有请到的是《中国消费者报》原副总编辑——李晓光一起来解读。

本期嘉宾：李晓光 

一、2019上半年汽车市场分析

刘倩：今年上半年汽车市场的整体情况怎么样？

李晓光：今年上半年我国的汽车市场总体上是延续了去年以来的下滑的趋势，其中1到5月，汽车产销的数量分别完成了1023.7万辆和1026.6万辆，产销量同比大约都下降了13%左右。而在乘用车的市场，今年前五个月累计销售量是818.7万辆，同比下滑了11.9%。但比较有意思的是，到了今年的5月份，乘用车的零售数量虽然只有158.2万辆，同比下降12.5%，但是它的环比却增长了4.8%。

那么这种现象是不是意味着我们的汽车市场出现了止跌企稳的迹象？很多人有类似的疑问，因为这种迹象到了6月份的中上旬的时候还在一定程度的延续，造成五六月份汽车市场环比回升或者止跌的这个原因到底是什么？我想可能还是与国六标准在部分省市的提前实施有一定的关系。因为从7月1日起，在那些提前要实施国六标准的省市，国五汽车将退出市场。所以很多的主机厂和4S店，他们都希望能尽可能多的在最后的这一段时间里边，能够把手里的国五车型多一点的销售出去。而且为了达到这个目的，他们拼命地进行了各种各样的优惠、促销，这在一定程度上应该说刺激了一部分人的购买欲望。因此也就导致了在最近这段时间里，汽车市场上出现了很少见的一种热闹。不过我个人觉得这种热闹它很可能是短暂的，有点像咱们说的回光返照，因此它也不可能从根本上去扭转市场下滑的这种总体的态势。 

刘倩：7月份对于汽车市场应该是一个非常关键的月份了，一个是部分省市提前实施国六标准，还有一个就是新购置税法开始实施，这两个重要的政策又会对接下来的汽车市场产生什么样的影响？

李晓光：就像你刚才说的7月份对于汽车市场来说，确确实实他是一个很重要的节点。那么由于一部分省市提前实施国六标准，很少一部分的主机厂和零部件的生产企业，他们对这个还是准备不足的，因此很可能会对国六车型的生产产生一定程度的影响，造成部分的国六车型有可能是供应不足，那么这种供应不足对市场究竟是一种利好还是利空，我觉得现在还看不清，恐怕还需要进一步的观察一下。

另外就是从7月份开始，新的车辆购置税法开始实施了，那么按照原先的规定，咱们的车辆购置税的具体算法是这样的，就是要用汽车最低的备案价格，然后乘以税点，得出的数额或者叫费用，就是咱们要交的车辆购置税。但是新法实施以后，车辆购置税的计算办法变了，那么现在是用汽车的销售价格减去增值税以后再去乘以相应的税点，那么所得的费用就是我们现在应该交的车辆购置税。那么这种新变化它赋予了汽车买卖双方更多的自主权和议价的权利，更加符合市场的规律和实际，那么消费者购车的过程中，它可以跟经销商砍价，而且砍的越低越好。那么最后再用砍得的价格去减去13%的增值税，然后剩下这个数额，再乘以相应的税点，然后去缴纳个人的车辆购置税。我想这个新办法，它一定可以给消费者节省不少的购置税，这对当下的是汽车市场应该是一个利好。

二、未来汽车市场发展预测

刘倩：伴随着其他限购城市对于汽车限购逐步的放开，能不能够对整个的汽车市场起到一定的拉动作用呢？

李晓光：最近广东省出台了相关的文件，它针对当前制约消费的一些突出的问题，提出了九个方面的29条具体措施。那么它的目的就是要稳定并且改善消费预期。那么在29条措施中，汽车领域成为一个主要的获益者。具体讲，办法就是针对新能源汽车和汽车消费环境以及二手车市场等等，都提出了一些进行系统性的优化的意见。那么具体做法包括要逐步放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标的限制，然后在珠三角区域内允许汽车的户籍互相迁移，有利二手车交易，以及还要在一定的过渡期之内，在用车的排放限值可以暂时的执行国五标准等等，这都是它一些具体措施。那么广东出台这些措施，对于汽车市场来说，我觉得应该是明显的利好，特别是它放宽限购和竞拍指标这样的一些限制措施，将会在一定程度上释放出消费者汽车消费的这种热情。而且如果这样的取消限购这个措施，能够对北京和上海这样的特大型城市产生示范效应的话，那么促使京沪也去相应的放宽甚至取消这样的限购政策，那对于国内的整个汽车消费市场来说，都一定会起到特别大的拉动作用。

刘倩：经销商和厂家应该如何来解决眼前的困难，或者说是不是有些企业会被淘汰，面临着这样的一种局面。

李晓光：是这样。市场的低迷和销量的走低确实给主机厂和经销商都带来了很大的压力，那么不少主机厂为了不使自己的月度或者季度的报表太难看，所以就拼命地向经销商压货，那么经销商也面临着很大的库存压力，甚至是资金和生存的压力，那么其实主机厂和经销商它是一对命运的共同体，他们基本上就是一荣俱荣，一损俱损。所以其实他们在现阶段真正应该做的是凝心聚力，共渡难关。但是对于这一点，我觉得最近也有一些好的迹象，说明实际上在向好的方面在转化。

比如有的统计资料就显示在刚刚过去的5月份，汽车企业的库存减少了6.9万辆，经销商的库存减少了8.4万辆，虽然数量不是很大，但是它说明压库的现象在有所缓解，也就是说经销商和主机厂他们在携手应对这样的一个艰难的时刻，他们已经也取得了一定的成绩。当然了也不是所有的汽车主机厂和经销商都能够共同的相互扶持，共度时艰的，所以当也这些厂商各顾各的只管自己那个时候，我觉得他们离被市场淘汰的那一天已经恐怕不远了。

刘倩：伴随着下半年符合国六标准的车型不断的增加，以及减税降费等等一系列政策的落地，7月将会进入市场的深度调整期，对于汽车消费也会起到一定拉动作用。但是需要正视的是，国内汽车消费市场正在由增量走向存量，结束前十年的高速增长之后，未来汽车市场的新增销量也将会更多通过消费者的换车需求来带动，而伴随着国六标准的陆续实施，那些无法满足国六标准的车企未来恐怕也将会面临淘汰出局的困境。